已解决
煤中的灰分、硫、磷等都是有害杂质，所以尽量除掉这些杂质，这对提高煤炭的使用价值有着很重要的意义。除掉杂质的有效方法就是选煤。炼焦用煤必须经过洗选加工，这一点人们已经有了比较全面的认识。但是，动力用煤洗选的必要性，则还没有广泛地被大数人所认识。 一、选煤是煤炭工业的重要环节 从矿井或露天矿采出的煤炭中，总是含有一定数量的矸石。因为在采煤过程中，煤层内的夹矸和破碎后的顶、底板岩石常常混入煤中；加之不同煤层的厚度（其中所含夹石层厚度）、层数、顶、底板岩石的性质以及操作方法等各不相同，使矸石以较大的幅度波动，并随机地混入煤中，导致矿井或露天矿的原煤灰分也发生很大的波动；特别是随着煤炭工业的现代化，机组采煤很难实行煤、岩分采，也不可能在工作面上拣矸，必然引起原煤质量的下降；为了充分利用能源，低质煤也在逐步扩大开采。所以，井口原煤，只能是一种半成品。譬如，辽宁省几个露天煤矿的纯煤灰分都较低，10.5~17.47%,当使用单斗电铲开采时，煤炭的平均含矸率就达24.5~44%,入厂井口原煤灰分高达27.10~41.9%(见表6-1-1)。在露天矿的实际生产中，还有一部分含煤率特别低的（一般低于20%）煤矸，这部分煤矸翻到排土线，可用大量的人工拣出其中的一部分煤炭。如果全部或大部将其送到洗煤厂洗选，则露天矿选前原煤灰分和含矸率将远远超过表6-1-1的数字。因此我们认为，用电铲勺斗开出的露天矿原煤都是煤和矸石按不同比便的混合物，不能做为成品销售对质量有一定要求的用煤单位。露天矿如此，那么矿井生产的井口原煤究竟怎样？字宁从矿井采出的煤炭一般含有15~40%的矸石。其纯煤灰分虽然为7~25%，但由于混入大量的外在灰分，故原煤灰分在13~50%左右。 由于在露天矿、矿井原煤中混入了大量的矸石，所以它只能算作半成品，这种半成品虽然可以利用，但随着煤利用技术的发展和用户对煤质要求的提高，必须相应有尽地改变这种状态，发展选煤就是改变这种状态的重要措施。选煤工艺越完善，产品质量越高，降低灰分的幅度也大，损失于尾矿中的资源也少。表6-1-2简要地列出了1978年辽宁省一些动力煤洗煤厂，由于采用不同的洗选深度，入厂原煤灰分和商品煤灰分两者之间的关系。洗选深度的选择，虽然取决于原煤的基本特性和对产品质量的要求，但总的是洗选深度愈小，灰分降低的愈多。 二、选煤可以大幅度地减少铁路运输量 煤炭在铁路的货运量中所占的比重最大。煤的灰分高，就等于让火车带着大量矸石去“旅行”。一九七八年辽宁省入选毛煤3280万吨，共洗选出矸石910万吨，按全省销售煤平均运距250公里计算，则每年要减少23亿吨公里的无效运输，从一个省来看是这样，就全国来说那就更加显示出选煤的重要意义了。假设每年有四亿吨煤炭要经过铁路运输，只要煤的灰分增加1%，每年大约就得多装600万吨矸石，需要12万多节载重量50吨的车厢，足见选煤对减少铁路运输量是何等的重要。 三、选煤可以使资源获得合理利用 在现代工业中，煤炭的用途和利用方式多种多样，因而对煤炭质量规格的要求也是多样化的。钢铁工业离不开肯有粘结性的炼焦煤，但是锅炉却不喜欢用强粘结性的煤炭，因为烧这种煤时，排碴困难。同样是动力或取暖锅炉，由于其炉型不同，对煤岩的要求也不一样。层状燃烧的锅炉，希望使用块煤，而大型电厂的煤粉锅炉，却要用粉煤。无烟煤起火慢，火焰短，动力锅炉不适用，但却是生产化肥的造气原料，还可以用于高炉喷吹，以节约焦炭。市场用煤，也有不同要求，炊事单位适合烧无烟块煤，家庭则喜欢烧无烟的蜂窝煤等等。煤炭品种不对路是极大的浪费，反之，产销对路则是很大的节约。例如，机车锅炉具有通风强而烟囱短的特点，故燃烧原煤或末煤都会从机车烟囱中喷出和从炉篦漏下大量未燃烧的煤粉。据铁路机力部门介绍，送入机车锅炉中的粉煤，要有40%损失掉。假如某铁路局一年用煤量200万吨，按照烧块煤矿比烧原煤能节约10%计算，全用块煤时，就可以比全用原煤节约20万吨煤炭。大型电厂恰好相反，它要求先把煤炭磨得很细，再喷入锅炉。电厂如使用原煤和块煤，就必须增加制备煤粉的成本和电耗。 各类用户虽然对煤的牌号和品种都有不同的要求，但普遍要求灰分要低，因为燃烧灰分较低的煤炭，不仅可以降低生产成本，而且可以提高锅炉的燃烧效率。以锅炉用煤量为每年300万吨的某系统为例，该系统以前使用灰分为39%的煤炭，现在使用经过分选灰分降至20.6%（下降18.4%）的煤炭；如果按煤炭灰分每降低1%，可使锅炉效率提高0.5%计算，由于煤质的提高，该系统可以节约燃料9.2%，即一年节约煤炭28万吨。 综上所述，原煤经过洗选加工可以使资源获得合理利用。