就在下游需求转好，电厂拉运积极性提升之际，北方运煤港口要大展宏图之际，煤炭资源供给却成为了最棘手的难题，各大运煤港口资源缺乏，而下锚船数量却是不断增加，港口发运量难有增量。资源的匮乏给正常的铁路和港口运输供给带来严峻考验，预计八月份，即使市场趋好，但是，各大港口煤炭发运量难有大幅增加。
近两个月来，受国家去产能，煤企限产等因素影响，产地煤矿基本无存煤，大量运煤卡车和火车皮等待装车，煤矿生产和洗选加工后的煤炭很快就被用户拉走。在下游煤炭需求提高之际，煤企发运和生产数量受限，难以对港口方面进行大量发运和补充，造成北方各大港口存煤紧张态势有增无减。受国家政策调控影响，各煤矿减产限产、重新核定产能、严格执行276天的生产调控政策，加之多起矿难等因素影响，“三西”主要产煤省区发运和销售数量减少，造成煤炭资源整体偏紧，发运数量难以满足下游和港口的需求。而煤炭资源的紧张，用户求购意识强烈，促使煤炭坑口价格上涨幅度增大。
受前一阶段实际需求偏弱影响，煤价大幅上涨难以传导至港口，造成港口煤炭平仓价过低，港口平仓价格的涨幅远逊于坑口价格的涨幅，促使经营户发运煤炭的价格依然在倒挂，贸易商利润偏低，很多发煤矿站和贸易商热衷于地销和直达运输，不愿意经营下水煤，使得港口煤炭资源整体调进较为困难。在港口交货的发运商较少，发运积极性不高，港口资源偏紧。截止8月3日，秦港存煤269万吨，黄骅港存煤130万吨，国投京唐港存煤48万吨，曹妃甸港存煤168万吨，各大主力港口存煤均处于低位；值得注意的是，各大港口存煤中的部分煤炭于国电、浙能等消费企业专用场地的煤炭占很大一部分比例，这部分煤炭已经由电厂从通过车板交货的方式购入，实际上，属于电厂库存，只是暂时堆存在港口场地，不能作为市场交易。因此，在北方诸港中，真正用于市场交易的煤炭很少，而在电厂耗煤增多，燃用长协煤不足的情况下，拉运市场煤的船舶在增多。此时，秦皇岛、黄骅等主要发煤港口资源紧张，电厂采购出现困难，大量下锚船舶积压在秦皇岛、黄骅港等锚地下锚等泊或等货。昨日，在秦皇岛下锚等靠的船舶多达59艘，黄骅港压船101艘；其中部分船舶为拉运市场煤炭的船舶。
上月的17-22日，华北地区大范围暴雨，也囊括山西太原、晋城等多煤炭主产区，部分煤矿减产或者交通中断，特别是汽车运输短时间内难以快速恢复，煤炭供应紧张的状态将持续到8月上旬。另一方面，未来一段时间我国将迎来最大范围、最长时间的高温天气，民用电将出现阶段性高峰，煤炭需求进一步提高，在产量缩减、煤企“惜售”形势下，港口资源进一步紧张，船等货现象有增无减，煤炭价格将继续上涨。截止8月初，在秦皇岛港，部分贸易商已经将发热量5500大卡低硫市场动力煤交易价已经涨至465元/吨，较月初神华等大型煤企的下水煤报价高出近30元/吨。
