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本月煤市保持稳定 北方港口存煤呈现增加态势

    进入十月份,处于用煤淡季,电厂拉煤并不积极,用户派船数量减少,但市场供大于求压力不大,在大秦线检修的情况下,先进产能释放受到限制,港口资源依然趋向紧张,优质煤炭继续短缺,显示了煤炭的紧缺和需求的强势。
 
    进入十月份,南方地区处于用煤淡季,天气凉爽,电厂负荷下降,沿海六大电厂日耗保持52-58万吨的中位偏低水平,下游煤炭需求明显减弱。此外,部分沿海电厂在九月份进行了提前存煤,电厂存煤已经达到高位。据中国煤炭市场网监测数据显示,截止10月24日,全国重点电厂存煤6300万吨,可用天数为21天,较10月初增加了600万吨。10月26日,沿海六大电厂合计存煤达到1161万吨,存煤可用天数20天。用户拉煤积极性已经有所下降,派船数量减少。
 
    上月末,发改委决定,为促进供需平衡和抑制煤价,适度增加先进产能投放,将有1503家煤矿加入到先进产能的释放行列,累计增产数量预计将在8000万到1亿吨;仅山西省就有235家煤矿符合先进产能释放标准,将在今年后几个月增加生产和销售数量。十月份,先进产能释放开始发挥作用,“三西”煤企发运量积极性有所恢复,港口提报菜单和路局批车数量有所增加。煤企发运煤炭的积极性有所恢复,神华等重点煤企开始增运煤炭。但是,煤炭产量的释放受到大秦铁路检修的影响,铁路检修为期20天,一直到28日才结束。每天停电检修7-8个小时,造成港口卸车数量难有提高,煤炭企业的外运量受到限制,铁路保留车增多;受优质资源无法畅通到达北方港口的影响,北方港口存煤数量依然偏低。据中国煤炭市场网监测数据显示,从10月9日至今的大秦线进车情况来看,在大秦线检修期间,大秦线日进车保持在95万吨左右,进车数量环比九月份仅仅是略有下降。从北方港口的卸车情况来看,大秦线检修期间,秦皇岛港、唐山港接卸的煤车环比上个月没有出现减少。大秦线检修已经进入最后几天,预计铁路进车不会出现大的变化。
    
    深秋时节,北方沿海地区大风、大雾等恶劣天气增多,秦皇岛港、黄骅港连续多天封航,造成港口发运量出现减少,北方港口存煤呈现增加态势。据中国煤炭市场网监测数据显示,截止27日,秦皇岛港存煤达到429万吨,较检修前的10月8日增加了64万吨;国投曹妃甸港存煤250万吨,较检修前的10月8日增加了10万吨;曹妃甸港煤二期存煤108万吨,较检修前增加了3万吨;大秦线配套三港存煤合计增加了77万吨。而朔黄线的配套港口:黄骅港存煤209万吨,较月初增加80万吨。十月份,北方港口尤其大秦线配套港口存煤继续保持低位且比较稳定,船等货现象依然突出,在一定程度上支持了煤价的继续上扬。月底,大秦铁路检修结束后,随着先进产能的释放,煤企发运量的增加;以及铁路部门开足马力,港口加快卸车,预计车流将有所增加,优质资源将集中到港。环渤海港口努力接卸,加快运输,秦皇岛港、曹妃甸港存煤将出现增加势头。
 
    根据1-9月份,北方港口煤炭发运情况综合分析,今年1-9月份,我国华东、华南地区煤炭需求和拉运量并没有减少,反而在增加。今年,我国经济企稳态势明显,工业企业生产平稳,效益持续改善;固定资产投资增速企稳回升,工业经济活力渐增,居民收入和消费稳定增长。1-9月份,全国规模以上工业增加值同比增长6%。以上因素助推了我国对煤炭需求保持旺盛态势,尤其沿海地区仍然是一枝独秀,煤炭需求保持强劲。尽管今年以来,煤炭生产、铁路运输、港口发运等几个数据出现同比减少,但还要考虑到增加的进口煤和消耗的1.5亿吨社会库存;实际上,今年沿海地区煤炭需求不减。算上进口煤和“吃掉”的库存,下游实际煤炭需求仍然是保持了增长态势。
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