唐山港作为重要的港口，京唐港区和曹妃甸港区已建成各类泊位109个，吞吐量突破5亿吨，居全国沿海港口第六位、世界第七位。唐山港把目光聚焦在内蒙古自治区，内蒙古自治区与蒙古国的接壤国境线很长，有10个陆路口岸对外开放。因此，通过内蒙古自治区，往北可以进一步辐射蒙古国、俄罗斯至欧洲；往西通过临哈铁路连通新疆，使曹妃甸港区成为新疆新的出海口，比以连云港为出海口的习惯通道运输距离缩短近500公里，并通过阿拉山口连通西亚及欧洲地区，从而步入“一带一路”中的北线经济走廊。

正因如此，唐山港把以内蒙古为主的我国西北部地区作为辐射腹地。目前，内蒙古及山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆等西北腹地年下水煤炭量约3.5亿吨，钢材2000万吨，进口镍矿、铝矾土及其他有色矿约2000万吨，出口化肥约1000万吨，PVC、冷鲜货等其他货物数量也非常可观。蒙古国进出口货源以煤炭、铜精粉、萤石、畜牧产品等为主，年进出口量不低于5000万吨，前景十分广阔。

2015年底，张唐铁路、临哈铁路正式建成通车。两条铁路的建成，标志着以唐山港为起点的“唐山—包头—巴彦淖尔—哈密—阿拉山口—西亚—欧洲”和“唐山—集宁—二连浩特—乌兰巴托—莫斯科—欧洲”两条陆路大通道顺利贯通。

“内陆港的成立将实现当地与港口水路、铁路、公路运输的无缝对接，发往沿海的货源可在当地完成订舱、签单、换单、存放、提货等‘一站式’服务，能为企业减少转关产生的费用，并大大缩短受理业务时间。”曹妃甸港集团有限公司董事长王克生说，“我们将沿着大动脉向西部署若干个内陆港和多个物流节点，形成业务网络，使曹妃甸形成西部新的出海口。这条大动脉经过阿拉山口、吉尔吉斯斯坦到俄罗斯，曹妃甸将成为‘一带一路’新的交汇点。”

“内陆港的成功建设，对唐山发展港口物流、对外贸易、保税仓储，吸引高端服务业进市入区，构建以港口为龙头的大物流综合体系，具有强劲的支撑作用。”唐山市发改委副主任杨文平认为，通过与内陆港所在地之间的经济互动，必将极大拓展港口的腹地辐射服务范围，促进唐山港完善自身港口和口岸功能，提升品位，丰富自身集装箱班轮航线，进而带动整个港口的整合升级，促进港产城联动发展。

集装箱运输是港口现代化运输的重要标志。今年前10个月，唐山港完成集装箱吞吐量149.89万标箱，跻身世界集装箱百强港口。内陆港的建设有利于完善港口功能，释放唐山港深水大港潜力，通过各内陆港的建设和运营，唐山港海铁联运集装箱集港量将达每月200列。

内陆港的建设将加快唐山港跻身国际大港的步伐。据了解，2017年唐山市还将在内蒙古、甘肃、新疆等地建设3至5个内陆港，进一步完善内陆港布局。