去年1-9月份，汽油价和柴油价大幅下调，汽运煤优势明显，山西、内蒙等地汽运至港口的煤炭数量增多；山西、陕西等地纷纷出台减负政策，扶持汽运煤运输。运价优势与运输的灵活性，导致汽运煤大幅增加，对传统煤炭铁路运输形成明显替代，造成“三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁路运费更加便宜。发煤企业和贸易商抓住机遇，积极参与，从主要产煤区汽运至黄骅港、曹妃甸港、京唐港下水的煤炭数量增多，汽运煤争夺用户市场份额；加上准池线强势分流，造成去年1-9月份大秦线运量下降较快。
在煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对综合物流成本非常关注。在准池线分流以及天津港汽运煤的联合冲击下，去年1-9月份，大秦线发运量大幅萎缩，发运量只保持日均89万吨的低位，秦皇岛港受影响较大，煤炭吞吐量同比出现大幅亏欠。而以汽运和黄万线为主的天津港则逆势上扬，增量超过1450万吨。去年9月份，局势有所改变，国家出台的汽运煤限载新规进一步助推了汽运煤成本增加，吨煤成本较铁运增加了15元/吨左右。随着对铁路运输成本优势丧失，大型载重汽车运力供大于求问题凸显，煤炭公路运价快速下行，部分煤炭资源重回铁路运输。
去年，天津港汽运煤集港量约为4000万吨，而黄骅港、曹妃甸港、沧州港也有约2000万吨煤炭资源来自汽运集港。去年，环渤海三港（天津港、黄骅港、曹妃甸港）汽运煤集港量合计达到6000万吨。随着今年汽运煤限载新规的严格执行，部分汽运煤货源转向铁路工程，远途汽运煤将逐渐减少，这部分汽运煤货源被分流，部分将回归大秦线和朔黄线中转下水。今年，预计秦港煤炭运输形势将有所转好，秦港煤炭吞吐量有望超过去年水平。而限载政策实施后，煤炭汽运成本显著上涨，到达黄骅港、天津港的汽运煤明显减少，使两港煤炭吞吐量受到影响。
