沿海运价反弹力度偏弱，短途公路运价再回落。
沿海运价在小电厂加大采购的拉动下如期反弹，但由于大电厂并未明显加大对环渤海煤的采购，沿海运价的反弹力度偏弱，截至目前沿海运价综合指数相对去年同期仍低8%。在港口煤跌价的传导下，部分贸易商放慢了对坑口的采购，导致坑口短倒价格再下行，回到去年同期的水平。
展望后市，随着入伏，下游电厂日耗不断抬升，沿海运价有望继续小幅反弹，而公路运价由于受到港口煤价和库存的影响，预计将稳中偏弱运行。

赛跑日耗先输一程，煤价偏弱运行。本周沿海6大电厂日耗周平均值为73.92万吨/天，相对去年同期高2万吨/天，其中浙电日耗受到福建登陆的玛莉亚台风的影响高位回落。在高调入、高库存和高日耗的格局下，台风扰动叠加三峡来水陡增，使得日耗在与调入的赛跑先输一程，以重点电厂口径计的库存去化时点已经相对去年晚了两周。这直接导致了港口煤价在本周补跌，部分贸易商因为缺乏利润而减慢了对坑口的采购，拖累坑口价格继续松动，煤价整体偏弱运行。

供给端继续累库，继续偏弱运行。焦炭第二轮降价已经落实，正在酝酿第三轮降价，目前乌海已经焦化厂已经恢复生产，徐州的复产未有效落地，供给端的增强伴随着高炉限产导致的需求端减弱，焦炭价格将继续偏弱运行。一直未能兑现接力限产的临汾长治4300万吨焦化产能已经有环保督查组进驻，但区域内焦炉开工率并未明显降低。焦煤方面，需求端有乌海焦化厂复产，而供给端对应有煤炭进口通关加速，目前焦煤供给端的煤矿和进口港库存均在累积，供需关系的天平仍向价格打压侧倾斜。后市双焦的逻辑仍将以环保限产为主，即煤焦钢产业链的边际增加利润将主要在焦钢之间分配，焦煤以维持现有利润为主。