历年1-9月中国港口甲醇进口货盈利天数统计表（天）
自今年8月份以来，虽然中国港口现货价格持续走高，但依旧低于进口货价格，专家分析认为，在进口货成本较高等情况下，短期看中国甲醇进口货套利窗口或难以打开，外盘倒挂现象或继续。
监测显示，今年以来，中国港口甲醇进口货多数处于亏损状态，而盈利天数不足两个月（主要集中在一季度），截至9月11日仅占今年总天数的1/5左右，不足往年同期的1/3。主要原因有以下几点：其一是去年12月受长江口一系列大风、大雾天气影响以及1月伊朗油轮与香港货船在东海海域撞船事件的发生，长江口持续封航，多数甲醇进口船期到港延迟，进口成本增加。其二是伊朗FPC、ZPC等涉及800万吨左右的国外甲醇装置集中检修，国外供应减少，价格走高。其三是中美贸易战不断发酵，人民币持续贬值，导致CFR中国价格高企不下。
据悉，虽然马油170万吨/年甲醇装置目前处于检修中，9月底或恢复，且后期印尼66万吨/年甲醇装置10月份有检修计划，但国外整体供应相对充裕，且伊朗Marjan石化公司新建165万吨/年甲醇装置9月下旬其产品或外运，为此对于合约货或者买卖双方议价货来说几无影响，价格或处于高位。对于港口来说，MA09即将交割完毕，多数业者转向01合约，但其预期较09或有所减弱。虽然库存处于高位，但内地企业库存低位，且目前正处传统需求旺季，下游接货情况暂可。另外中秋、国庆双节临近，部分下游企业计划备货的同时多地运输费用或高企不下，故港口现货价格或维持高位运行为主。
不过，值得注意的是，10日午后，市场有传言称生态环境部8月初下发的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》（征求意见稿）在环保限产措施上有所放松，或取消限产比例要求。这或将影响甲醇价格的走高。
