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积极挖潜提效 保证煤运畅通

    受岸线、资金等因素影响,港口煤码头的发展不可能无限制地扩大,或是继续新建煤码头,秦皇岛港也一样,煤五期工程投产后,后续煤码头不再建设。如何提高生产效率,挖潜增效,发挥现有设备设施潜力,保持港口货物吞吐量处于增长态势,提高市场竞争能力,是港口需要解决的问题。


  秦港六七九三个主力单位均在东港区,秦皇岛港70%以上的拉煤船舶需经150航道(单向通航)进出港,离港,进港靠泊的六、七、九公司的煤船均需由此处依次排队由拖轮引领进出港,靠泊作业,效率较低,成为制约秦港运输生产,影响提效增产的一个主要问题。在不新增港口设备设施、不再加宽航道的前提下,秦港积极挖潜,建立港前待泊区。通过划定特殊区域,提前让船舶驶离锚地,在此区域等待泊位;这样,可以减少2个小时的船舶走靠时间,减少等泊时间,提高了泊位利用率和占有率,使用待泊区后,秦港煤炭吞吐量增加1000万吨/年。

  港前待泊区的使用,不但提高了港口生产效率,而且降低了船公司的运营成本,加快了船舶周转,有效提升了港口的综合竞争能力,实现了港口和客户的双赢。

  此外,秦港另一个创新服务就是“合署办公”。2010年6月,秦皇岛港、太原铁路局、海事局、引航站、部分货主用户等多家单位联合组成秦港股份调度指挥中心,开通“合署办公”,实时掌握下游企业需求的信息优势,以及上游的煤炭装车和铁路在途车情况,实现煤炭运输生产良性循环和煤炭装卸效率的最大化。形成从“港口点菜单”到“煤矿装车”、“煤车运行”、“港口卸车、堆存、装船、船舶作业离泊”的全过程煤炭运输的管控体系,并提前了解生产信息,压缩辅助作业时间,避免设备冲突,提高车皮周转效率,促进煤炭运输的无缝对接。

  矿路港航电海事等各方以战略合作和互利共赢为基础,以优质服务为前提,以高效率为奋斗目标,巩固和加强各方的战略合作关系,确保了“大秦-秦皇岛港-南方用户”煤炭通道的运输畅通,使秦皇岛港在“北煤南运”新格局中牢牢掌握住煤炭运输市场的竞争主动权。今年1-8月份,秦港煤炭运量占环渤海港口煤炭运输市场份额仍高达30.3%,占大秦线运量的50%左右。


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