近期，南北方港口压港情势还在继续蔓延，运力周转受到严重影响，货主发货积极性下降。下游电厂库存继续释放，可用天数将至23.2天，不过南北方严重压港情况继续蔓延，滞期成本过高，加之部分煤种暂缺货，未来几天南方降雨降温，日耗可能再次回落，终端补库积极性有所下降，货主不着急订船；严重压港造成船舶周转效率下降，加之南线需求不错，快船需求较好，油价持续上涨等因素，船东挺价情绪仍较强，船货拉锯暂进入僵持格局。

        根据之前河北官方消息，受环保影响，今年秦皇岛港的吞吐量不能超1.8亿吨。数据显示，去年秦皇岛港年吞吐量为21466.3万吨，截至目前，秦皇岛港的吞吐量达15212.5万吨。按此标准，未来100天秦皇岛将减量3000万吨，现在秦皇岛已经开始限制煤炭调出量。有业内人士表示，目前秦皇岛每天煤炭吞吐量缩减了近30万吨。

        据了解，秦皇岛现在仍然严格限量装船，平均分配到每个泊位上的额度有限，装一条船要花好几天的时间。排队等候的船也没办法，该等还得等。据知情人士介绍，目前秦皇岛港的煤炭库存已经接近800万吨，而历史秦皇岛最高库存为860万吨，库存压力增大，接下来秦皇岛港不仅会限制调出量，还会限制调入量。

         受秦港控制调出量影响，秦港周转效率降低，装船滞期时间18-20天，导致秦港询货量急剧下降，周边港口询货增加，报价坚挺，(CV5500)主流报价630-640元，(CV5000)货源紧缺，报价555-560元。

        秦皇岛受限以后，短期内对于上下游影响是很大：秦皇岛的煤卖不出去，下游也不愿意买。船改港到京唐港与曹妃甸港，造成其他港口压港。山西水泥煤、5000大卡煤偏紧;船运费跟随上涨。

         目前，已经有越来越多的贸易商有了去其他港谋生的想法，后续会慢慢减少秦皇岛的业务，然后转到其他港口。对于秦皇岛港本次的举措，业内更多的猜测是秦皇岛是在为搬迁做准备。据悉，目前秦皇岛二公司部分大客户已经开始在曹妃甸、京唐港立户，准备撤离。