截止昨日，秦皇岛港下锚船降至37艘，曹妃甸港下锚船降至17艘。两港下锚船均出现减少迹象，较9月29日分别减少了16艘和5艘。
从环渤海运煤港口下锚船和预报船舶来看，秦皇岛港下锚船减少的最多，后续预报船舶也不多。秦港下锚船降至37艘，其中已办手续船舶只有15艘，部分泊位开始出现空泊现象。主要原因如下：
1.秦港存煤数量减少
秦皇岛港库存降至507万吨，较大秦线检修之前的9月29日减少了137万吨，部分煤种缺货，优质煤出现紧缺。此外，后续进车不足，一些场地泊位闲置，造成部分客户流失，下锚船随之减少。
2.煤种调整原因
上月下旬，秦港经历了限量事件，影响一直存在，原属于秦皇岛港的部分煤种被调到曹妃甸港和京唐港。因此，才出现在大秦线检修的前半程，曹妃甸、京唐港到港煤车不减，而秦港进港资源明显减少的现象。截止昨日，曹妃甸三港和京唐三港合计存煤1469万吨，较9月29日仅减少了40万吨，大秦线检修对唐山六港煤炭运输影响不大。
3.检修给秦港带来影响最大
大秦线检修开始后，大秦线日发运量由正常情况下的130万吨降至106万吨，每天减少进车3000车;而检修前半程，秦港进港煤车就较正常情况下减少了3000车，说明了其他港口和沿线电厂的进车没有出现减少。
在煤运市场竞争中，有煤就有船，有资源就有市场;船舶跟着资源走，格局由铁路来主导。哪个港口资源短缺，那么，拉煤船舶和用户就流失掉了，这也符合市场规律。大秦线检修造成主要枢纽港-秦皇岛港进车减少，存煤下降，就意味着下游用户将出现减少。
4.下游主力电厂存煤高，拉运积极性下降
目前，秦港主打重点电厂和长协煤运输，部分原属于秦港的市场户转战曹妃甸港。而根据沿海电厂和重点电厂存煤和日耗进行分析，目前，下游主力电厂并不缺煤，拉运积极性不高。目前，市场走好、煤价上涨，主要原因是上游发运成本增加，以及冬储前部分中小户拉运积极性提高拉动的。进入十月份，贸易商中转量加大，拉动曹妃甸港下水量增加，曹港形势趋好。而黄骅港方面，不受大秦线检修影响，朔黄线运力充足，到港拉煤船不减，促使煤炭供需两旺，黄骅港吞吐量继续保持高位运行。
