从国家加快经济增长方式转变和实行产业结构调整战略方面来看，珠三角、长三角在逐步进行产业转移和产业结构调整。今年，我国南方地区对能源的需求增长趋缓，加之我国沿海地区对煤炭的需求已经基本达到高峰，逐年增幅有限，增量空间也很小。未来，北煤南运港口运输格局将进一步发生变化，环渤海港口对煤矿、电厂等客户的竞争将更加激烈。
1.环渤海港口运能继续增加。
蒙冀线投产，且运量不断增加，加之年底投产的5000万吨级曹妃甸港华电煤码头，促使环渤海地区煤码头同质化竞争更加激烈。依靠大秦线供煤的秦皇岛 <http：//port.sxcoal.com/qhd.html>港与依靠煤运第三通道-蒙冀线供煤的曹妃甸港 <http：//port.sxcoal.com/cfdg.html>，以及依靠神朔黄铁路供应煤炭的黄骅港 <http：//port.sxcoal.com/hyg.html>之间，对“三西”优质煤炭资源 <http：//www.sxcoal.com/coal/12/0/listnew.html>和下游用户之间的争夺将日趋白热化。
国内经济发展长期向好的基本面没有改变，今年1-9月，全国绝对发电量同比增长7.4%，其中，火电发电量同比增长6.9%。1-9月份，我国煤炭消费量同比增加8400万吨；我国北方沿海港口内贸煤下水量为5.44亿吨，同比增加3.7%。
“十一五”期间，环渤海港口新增了秦皇岛港煤五期、曹妃甸港煤一期起步工程、国投京唐港 <http：//port.sxcoal.com/jtg.html>、天津神华煤码头煤一期、黄骅港煤二期扩容等煤炭泊位30个，年煤炭通过能力增加2.5亿吨。“十二五”时期，为配合大秦、朔黄、锦赤、赤大白等铁路线的扩能建设，北方各煤炭港口纷纷增加运能，提高下水能力，新上曹妃甸港华能煤码头，今年年底还将投产曹妃甸港华电煤码头。到2018年，我国环渤海港口煤炭一次下水能力将提高8.49亿吨。其中，国投曹妃甸1亿吨、煤二期5000万吨、华能5000万吨，今年年底还将投产一个5000万吨华电煤码头，合计设计年运输能力达2.5亿吨。届时，曹妃甸港吞吐能力与秦皇岛港相当，成为我国最大煤炭输出港。有消息说，河北港口集团将启动5000万吨或者1亿吨运能的曹妃甸港煤六期工程，五年后，曹妃甸港设计煤炭通过能力将达到3-3.5亿吨。
今年以来，影响华东、华南地区耗煤数量的因素逐渐增多。国家为治理大气提出煤炭减量替代方案，全力降低煤炭消费比重；严格控制一些区域及产能严重过剩行业新上耗煤项目，有序实施“煤改气”，加快建设“西电东送”输电通道，这些举措将影响东部地区煤炭消耗数量，也影响了沿海地区海上煤炭调入量，间接影响环渤海港口输煤码头的吞吐量，给港口发展带来严峻考验。此外，国家还将推动能源生产和消费革命，将在很大程度上减少煤炭消耗数量，给运能增加后的北方港口带来严峻考验。
前些年，在“迎峰度夏”和“迎峰度冬”期间，下游用户煤炭告急现象时有发生，环渤海港口大量压船。为此，北方沿海地区掀起煤码头投资建设高潮，尤其是环渤海地区煤码头建设空前加快，运力过剩已经凸显。由于专业化煤码头的业务同质性很强，加上环渤海港口货源腹地交叉现象严重，部分甚至是完全重合，各大煤炭港口对货源和用户的争夺日趋白热化。
2.南方煤炭需求增速趋缓。
从煤炭需求角度来分析，今年和未来几年，下游需求增速将趋缓。国家更加注重生态文明，将遏制煤炭需求过度增长势头。国家能源战略也在发生变化，通过保持进口数量，更好地保护国内煤炭资源；在广东、福建等地，很多火电厂使用的进口煤量已占自身耗煤总量的一半甚至更多。今年1-9月份，我国进口煤炭同比增加了2411万吨，今年，进口量将达到2.7-2.9亿吨。其中，75%左右供应给沿海地区的，对北方港口煤炭下水量产生很大冲击。预计今年，环渤海九大运煤港口煤炭吞吐量同比去年略有增加，估计增长数量在3000-4000万吨左右。
北煤南运港口的运输格局将发生变化，与北方沿海港口煤炭装船码头加速建设的现象相反的是，由于经济增速放缓，同时受煤炭价格 <http：//www.sxcoal.com/coal/74/0/listnew.html>、环保节能、洁净能源等因素影响，煤炭下游需求不旺，我国南方沿海地区煤炭需求增长率降至5%甚至以下水平；今年1-9月份，沿海地区对内贸煤需求增量在3000万吨左右，增量有限，促使北方港口煤码头的运能出现过剩，各大港口空泊现象增多。
此外，从煤炭需求角度来分析，下游需求增速趋缓。国家更加注重生态文明，将遏制煤炭需求过度增长势头；同时，进口煤对北方港口煤炭下水量产生很大冲击。此外，国家能源战略也在发生变化，通过鼓励进口、限制出口，更好地保护国内煤炭资源。在广东、福建等地，很多火电厂使用的进口煤量已占自身耗煤总量的一半甚至更多。
从发展趋势来看，目前比较成熟的替代能源是风电和核电、水电。目前，我国已有风电装机1.64亿千瓦。另外，我国南方建设的核电站有江苏田湾、浙江台州、福建宁德、广东陆丰等，这些替代能源将部分替代北煤南运的运量。今年前8个月，全国规模以上电厂水电发电量7159亿千瓦时，同比增长4.7%，不但西南地区水电运行良好，而且“西电东送”数量增加，沿海地区火电压力也在减轻。此外，我国大力建设特高压电网。目前，南网已建成“8条交流、9条直流”共17条500千伏及以上“西电东送”大通道，最大送电能力超过3950万千瓦。未来，我国“西电东送”建设将影响沿海煤炭需求潜在的增长。
从国家加快经济增长方式转变和实行产业结构调整战略方面来看，珠三角、长三角在逐步进行产业转移和产业结构调整。我国对于能源的需求增长放缓，而且我国沿海地区对煤炭的需求已经达到高峰，增量空间很小。
3.环渤海港口市场竞争更加激烈。
2017年，大秦线完成货物运量43238万吨，朔黄线完成货物运量3.04亿吨，侯月线完成8322万吨，蒙冀线完成煤炭运量4700万吨。2018年，国家增加1.5-2亿吨的铁路运力，大部分落实在西煤东调的沿线，其中，大秦线2000万吨、蒙冀线3000万吨、神朔-朔黄线2000万吨、瓦日线3000万吨。今年蒙冀线开始发力，从今年四月份开始，蒙冀线煤炭发运到港口的煤车从每天10列增加至20列，曹妃甸港进港资源将有所增加。
蒙冀铁路是继大秦铁路、朔黄铁路之后的第三条“西煤东调”能源大通道。2016年1月27日，正式全线贯通，投入运营。与此同时，曹妃甸港区配套铁路的集港能力也逐步提升。曹西-曹北复线扩能改造完工后，通行能力升至约1.6亿吨，蒙冀线张集段扩能改造工程建设完毕，全线可通行万吨大列，发运量将大幅提升。从目前的发展趋势来看，曹妃甸港区煤炭码头正在蚕食北方的煤炭港口市场。进入大秦线秋季集中修之后，大秦线日均发运量降至106万吨，蒙冀线接入大幅增加，给环渤海港口增加了大量货源。最近一段时间，蒙冀线日均发运量增至23-25个大列，合煤炭21万吨，今年，预计曹妃甸三港（国投曹妃甸、煤二期、华能曹妃甸港）煤炭吞吐量将同比去年增加3000万吨以上，将创历史新高。
受宏观经济尤其工业生产下行、产业结构调整等因素影响，全社会用电量增速回落。国家加大环保治理力度，水电、核电高速发展，坑口发电、西电东送成为新常态。沿海各省市外购电大量增加，减少了煤炭采购，海上调入煤炭数量呈逐年小幅增加态势。
据统计，2013年，南方沿海地区海上调入煤炭数量（含进口煤）高达8.6亿吨；之后，南方海上调入量一度出现减少。今年，预计南方海上进煤量将达到9亿吨（含2亿吨进口煤），比2013年的最高水平仅仅高0.4亿吨。而与此相反的是，北方运煤港口继续加快扩能建设，铁路运煤新线陆续投产。到今年年底，环渤海港口煤炭发运能力将达到8.49亿吨，而预计今年南方沿海地区从环渤海港口拉运煤炭的数量为7亿吨。运煤铁路和港口的运能已远远高于下游需求水平，能够满足未来几年的下游用煤需求。今年，东南沿海地区对煤炭的需求难有提高，南方沿海地区海上调进煤炭数量与去年相比增量不大。一方面，环渤海港口煤炭运能不断扩张；另一方面，下游需求增幅有限，造成环渤海各港口之间，对有限的资源和不断减少的用户市场竞争更加激烈。
今年秦皇岛港发运总量将同比去年小幅减少，煤运市场份额进一步下降。准池铁路的开通使黄骅港货源供应能力进一步增强，货源结构也得到优化。由于“准池-朔黄线”运输成本具有绝对优势，黄骅港货源供应能够得到优先保证，今年煤炭发运量有望出现1000万吨以上的增长，今年黄骅港煤炭吞吐量和秦皇岛港差距不大。天津港汽运煤集港业务受到影响，天津港煤炭吞吐量受到影响。在煤炭需求低迷的情况下，各港煤炭吞吐量运力过剩的矛盾更加突出
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