（1）中国沿海煤炭运价指数

27日，中国沿海煤炭运价延续跌势，综合指数较昨日下行8.9点至799.34点，各航线运价跌幅在0.1元/吨-0.9元/吨不等。具体情况如下：

近两日，上下游港口均受大雾天气影响出现不同程度的封航，运力周转有所放缓，且华东地区的大雾天气或将延续至12月2日，对运价出现一定支撑；不过即便如此，目前运价仍呈现小幅下滑态势，分析认为主要原因为下游电厂在库存高企、日耗低迷下补库消极，市场货盘释放稀少，运输需求持续不振。

据悉今日货盘依旧较少，且月底市场多显观望，商谈氛围冷清下成交寥寥，运价继续小幅下跌，预计在电厂耗煤需求出现根本性改善之前，煤炭运价或将继续承压低位运行。

（2）波罗的海指数

26日，BDI指数较前一交易日上涨124点至1217点。其中，海岬型船运价指数较前一交易日大涨431点，巴拿马型船运价指数较前一交易上涨13点，超灵便型船运价指数较前一交易日下跌5点，灵便型船运价指数较前一交易日下跌2点。具体情况如下：

                                

二、汾渭CCI指数及CCTD环渤海动力煤现货参考价

（1）汾渭CCI指数

CCI各项指数价格如下

（2）CCTD环渤海动力煤现货参考价

目前，北方港煤价稳中小涨，市场成交有限，动力沫煤（CV5500）平仓价635-640元/吨，动力沫煤（CV5000）平仓价565-570元/吨，其中山西煤报价略高；另外，进口煤市场安静，电厂没有招标，少数进口商12月底有抄底意愿，多数进口商在政策没有落地之前不愿操作，进口煤有价无市，后市预期仍较悲观。

根据市场分析，最近的煤价下跌是由于高库存加低需求导致的正常反应，后期价格虽然有可能表现略微坚挺，但是难有大幅反转，除非12月有超预期的需求消耗大量库存，或者进口煤的相关政策进一步严格执行并延长时效，预计煤价真正上涨或仍需待时日。

27日,六大电厂整体库存1761.04万吨，较昨日增加11.36万吨；日耗54.03万吨，较昨日下降0.82万吨；存煤可用天数32.59天，较昨日增加0.69天。具体情况如下:

近期，六大电厂日耗保持在55万吨上下，同时库存继续运行于历史同期高位，存煤可用天数稳定于30天以上；根据中央气象台预报，未来一周影响我国的冷空气活动频繁，北方部分地区后期降温幅度将较大，但冷空气整体势力不强，中东部大部地区平均气温较常年同期偏高1～3℃，所以预计短期内电厂耗煤量增加幅度仍相对有限，需求难有明显起色下其采购积极性将继续受到制约。

27日，环渤海港口库存2254.3万吨，较昨日下降1.6万吨。其中，曹妃甸港区库存较昨日下降1.6万吨，京唐港区库存较昨日下降8.1万吨，神华黄骅港库存较昨日增加0.6万吨，秦皇岛港库存较昨日增加7.5万吨。具体情况如下：

近日，受铁路天窗检修影响，调入量有所减少，同时下游电厂需求持续疲软叠加大雾封航影响，调出量延续低位震荡，在整体调入不及调出的情况下，环渤海四港库存呈现下滑态势。

目前下游电厂用煤需求释放仍不及预期，预计短期沿海煤市供强需弱局面或将延续，直至后续用电负荷提升，电厂耗煤有所改观，不过从各港存煤情况来看，即使后期需求好转，煤炭市场供应也难出现紧张局面。后续需继续关注天气变化、月初煤电谈判及进口煤通关到港情况。

锚地船舶数量

近两日，大雾天气来袭，秦皇岛港、曹妃甸港及京唐港均出现了较长时段的封航，使得船舶靠离受到一定影响，环渤海四港锚地船舶数量积压小幅增多；不过目前下游采购需求释放受限，短期内到港拉煤船舶数量或依旧维持低位。

27日，环渤海四港锚地船舶125条，其中，秦皇岛港锚地船舶40条，国投曹妃甸港锚地船舶25条，神华黄骅港锚地船舶44条，国投京唐港锚地船舶16条。具体情况如下：

27日，秦皇岛港调入量47.3万吨，吞吐量39.8万吨；神华黄骅港调入量55万吨，吞吐量66万吨；国投曹妃甸港调入量27.7万吨，吞吐量25万吨；曹二期调入量16.8万吨，吞吐量18.3万吨；华能曹妃甸调入量5.9万吨，吞吐量7万吨；京唐老港调入量7.5万吨，吞吐量7.5万吨；国投京唐港调入量7.6万吨，吞吐量15.6万吨；京唐3640调入量13.4万吨，吞吐量13.5万吨。具体数据如下：

近两日，大雾天气持续，秦皇岛港、曹妃甸港及京唐港出现不同时段的封航，具体情况如下：

（1）天气

1.苏皖等地多大雾天气

预计未来5天，黄淮、江汉、四川盆地、江淮及江南等地的部分地区早晨至上午多大雾天气，部分地区有能见度小于200米的强浓雾。

2.12月初起江淮江南等地持续阴雨

12月1-6日，江淮、江南等地持续阴雨，部分地区有中到大雨，局地有暴雨，累计降水量将较常年同期明显偏多。

（2）海况天气

27日14时至28日14时，东海北部海域、台湾海峡、南海北部海域、北部湾将有5～7级、阵风8级的偏北到东北风，南海中西部海域将有5～7级、阵风8级的旋转风，黄海大部海域、东海南部海域、台湾以东洋面、南海南部海域将有4～6级、阵风7级的偏北到东北风，渤海北部海域、巴士海峡、琼州海峡将有4～6级、阵风7级的偏东到东北风。

预计，27日午后到30日中午，东海北部海域、南海北部和中西部海域将有5～7级、阵风8级的东北风。受大风影响海域航行、作业的船舶，需注意航行安全。 

1、统计局：11月中旬全国煤价格稳中有涨。

国家统计局于11月26日公布2018年11月中旬流通领域重要生产资料市场价格变动情况，数据显示11月中旬全国煤炭价格稳中有涨。各煤种具体价格变化情况如下：

无烟煤（2号洗中块）价格1225元/吨，较上期上涨6.2元/吨，涨幅为0.5%。

普通混煤（4500大卡）价格480元/吨，与上期持平。

山西大混（5000大卡）价格为540元/吨，与上期持平。

山西优混（5500大卡）价格为570元/吨，与上期持平。

大同混煤（5800大卡）价格为640元/吨，与上期持平。

焦煤（1/3焦煤）价格为1350元/吨，与上期持平。

上述数据显示，11月中旬全国无烟煤价格持续上涨，其他煤种维稳。(中国煤炭资源网)

2、生态环境部：建立全国碳排放权交易市场是重大制度创新。

中新网11月26日电 生态环境部气候司司长李高今日指出，建立全国碳排放权交易市场是我们用市场机制控制温室气体排放的重大的制度创新，建立这样一个碳排放权交易市场也是个非常复杂的系统工程。

11月26日，国新办就《中国应对气候变化的政策与行动2018年度报告》有关情况举行发布会。会上有记者问，能否介绍一下全国碳排放权交易市场建设的总体进展，以及下一步的工作考虑。

李高表示，建立全国碳排放权交易市场是我们用市场机制控制温室气体排放的重大的制度创新。建立这样一个碳排放权交易市场也是个非常复杂的系统工程，所以我们从2011年起就开始在7个省市开展了碳排放权交易试点工作，通过试点来探索相关的经验，为建立全国统一的碳排放权交易市场打基础。从2013年6月开始，试点碳市场陆续上线交易。总体看我们的试点工作情况是比较好的，目前为止成交量达到了2.7亿吨二氧化碳，成交金额超过了60亿人民币。在我们开展碳交易试点的地区，试点范围内碳排放总量和强度实现了双降，所以碳市场确实发挥了它对我们控制温室气体排放、促进地方低碳发展的作用。

李高指出，另一方面，我们也在积极地向先进国家学习。刚才解振华特别代表也介绍了，中国并不是第一个建立碳市场的国家。过去很多年当中，我们积极学习欧盟碳市场的经验，也包括加州碳市场的经验，同时也通过他们的教训来学习，作为我们设计好中国碳市场的很重要的参考。经过积极的准备，我们在2017年底发布了《全国碳排放权交易市场建设方案(发电行业)》，启动了我们国家的碳排放交易体系。启动了碳排放交易体系以后，又开展了一系列的工作，包括我们对2016、2017年的碳排放数据报告、核算、核查的工作，一直在持续推进。相关的系统建设方面，对碳市场建设当中非常关键的注册登记系统、交易系统，现在已经提出了一个初步的设计方案，这也是在过去一段时间当中取得的非常重要的进展。特别是发电行业作为率先启动碳排放权交易市场的突破口，围绕发电行业我们也开展了很多工作，包括对发电行业配额分配方案的设计，包括我们对于发电行业碳交易相关培训教材的编制。今年9月，为了更好地对发电行业进行动员，做好率先加入全国碳市场的准备工作，生态环境部召开了动员部署会，开展了大规模的培训。下一步，我们还要进一步推进有关工作。推进有关工作的过程当中，我们要牢牢把握把碳市场作为我们国家控制温室气体排放的政策工具的这样一个工作定位，这是个非常重要的建立碳市场的初衷。

李高强调，从工作安排上来讲，要按照先易后难、稳中求进的工作安排，分阶段、分步骤地推进碳市场建设。在发电行业率先启动碳排放权交易的基础上，随着我们整个碳排放权交易市场的平稳启动、平稳运行，我们再逐步扩大参与碳市场的行业范围、交易主体范围，增加相应的交易品种。在这个过程当中，我们也要特别注意防止过度投机和过度金融化，要防范金融方面的风险，充分发挥碳市场对温室气体减排的作用，发挥它对降低全社会减排成本的作用。

李高表示，下一步，我们要进一步加快碳市场建设的相关工作，有几大方面：一是相关法规制度的建设。我们要和有关部门一道，加快推动碳排放权交易管理暂行条例的出台，这个条例非常重要，是我们建立碳市场运行的法律基础。这个条例的出台后，我们还要进一步陆续推动相关配套制度的出台，这些相关的配套制度都在起草过程当中。只要这个条例作为上位法出台之后，相关的配套制度可以很快发布。

二是推动相关基础设施建设。刚才我讲到了，碳排放权交易市场有几大基础设施，注册登记系统、交易系统、企业直报系统等。现在企业碳排放数据的直报系统已经初步建成，还要进一步完善优化。注册登记系统和交易系统有了初步的方案，接下来时间要抓紧对这些方案进行论证，进一步完善这个方案，在完善方案的基础上抓紧推进基础设施建设。

三是进一步做好重点排放单位碳排放报告、核查和配额管理工作。在碳市场建设中，数据基础是非常关键的，首先我们要做好配额分配，配额分配的基础也是企业报送数据的质量，一环扣一环。前面我已经介绍了，我们在做2016、2017年重点排放单位排放数据的报告、核查相关工作，明年我们要启动对于2018年相关数据的报告核查工作，这些数据的核查，对于我们制定配额方案具有非常关键的作用。而配额方案又是碳市场运行的非常重要的基础。大家知道，一些国家碳市场运行初期的配额方案失之于松，最后使碳市场价格发生了剧烈的波动，对于碳市场的运行产生了很大影响，所以这些工作非常重要。为了加强核查工作，我们还要进一步加强第三方核查机构的培育和管理，对于发电行业来讲，我们要进一步发布发电行业的配额分配技术指南。在这个基础上，我们还要通过推动发电行业利用指南到企业去进行相关试算工作，进一步夯实我们的数据基础，进一步夯实配额分配方案，使得它更符合实际情况，为我们在发电行业率先开展碳交易奠定良好的基础。

四是进一步强化能力建设。整个碳市场的建设涉及很多方面，包括生态环境系统，也包括相关部门、机构，都需要具有相关的能力，要开展相关的能力建设。另外这次机构转隶以后，地方的生态环境主管部门将来要承担相应的碳市场管理职责，也需要做大规模的人员培训和能力建设相关的工作，这些工作对于我们做好下一步碳市场建设具有非常重要的意义。我们从2017年底启动了全国碳排放交易体系以后，相关技术准备工作一直在积极推动当中。接下来我们会进一步加大相关工作力度，争取在尽可能短的时间内，实现整个碳排放权交易市场的上线交易，充分发挥碳市场对减排温室气体、降低全社会减排成本的作用。(中国新闻网）

3、煤控不可放闸松动。

作为全球煤炭生产、消费第一大国，中国积极调整能源结构、减少煤炭消费（煤控）有三大重要意义：其一，打赢蓝天保卫战；其二，落实“十三五”能源发展规划；其三，履行《巴黎协定》的中国承诺。

“十三五”以来，中国减少煤炭消费取得了一定的成就。比如，在京津冀推进散煤的清洁能源替代等措施的影响下，2017年入冬以来多地蓝天数量增加。实际上，中国因为煤炭消费总量下降还取得了另一项成就：2013年以前，中国的二氧化碳排放一直增长很快，但从2013年以来，中国的二氧化碳排放进入一个平台波动期，5年排放增量几乎为零。这是一个有重大意义的转折点，表明中国在应对气候变化上进入了一个新时期，也表明中国的经济发展从一个高污染、高碳排放、高投入、低效率的阶段进入一个绿色、低碳、高质量的可持续发展阶段。

虽然中国煤控成绩有目共睹，但煤控工作丝毫不能放松。2013年以来，中国煤炭消费总量持续下降。2017年全国煤炭消费比2013年减少了3.5%，但比2016年增长了0.4%，是2014至2016年连续三年下降后出现的首次反弹。2018年全国煤炭消费量反弹更多，前9个月中国煤炭消费量约28.75亿吨，同比增长3%。增长主要来自电力、钢铁、建材、化工等行业。“十三五”后期，中国进一步推动煤炭消费减量替代面临诸多挑战。

从整体来看，在打赢蓝天保卫战的背景下，伴随中国经济平稳增长和动能转换，煤炭需求没有大幅增长的空间。在清洁能源加快替代和能效提升的压力下，预计煤炭消费将在“十三五”后期进入下行通道。具体而言，虽然2016年下半年以来重点耗能行业效益水平有所回升，产量上升导致小幅煤炭消费反弹，但是产能仍然处于饱和水平，煤炭消费没有大幅反弹的基础。同时，经济新常态下，电力消费增长进入中高速区间的基本判断没有改变。2017年到2018年上半年的煤炭消费增长是短期内各种因素叠加所致，不具备较长时期增长的可持续性。

为遏制煤炭消费反弹，建议包括煤电项目停缓建的约束不能全面放闸松动，避免大量投资搁浅。淘汰煤电落后产能需要地方“自下而上”因势利导，加快电力部门的可再生能源消纳，推动电力行业碳交易。防止煤化工的某些产品（如甲醇等）出现产能过剩，暂停审批煤制燃料项目（煤制油、煤制气）；煤炭、钢铁去产能适时调高目标，鼓励行业协会和企业积极性，将建材、化工、有色金属等行业纳入去产能行业。更好地利用大气污染治理和碳强度指标的强力约束，依靠环保强有力的监管和监查体系，推动煤炭消费更快下降。（人民网）

   以上小结为本日工作总结，对本文以及其中全部或部分内容的真实性、准确性、完整性、及时性不作任何保证或承诺，仅供读者参考；如有错误，欢迎纠正；如有建议，请不吝赐教。