本报告期（2018年11月21日至2018年11月27日），环渤海动力煤价格指数报收于571元/吨，环比上涨1元/吨。

        

从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上涨的规格品数量有7个，价格持平的规格品数量有17个。


分析认为，以下因素共同作用下本期环渤海动力煤价格指数掉头上行：


一、港口煤价跌至成本压力位，触底企稳。前期持续上涨的产地价格推高贸易商的到港成本，港口价格下跌逐步挤压利润空间，部分货种出现倒挂亏损，卖方挺价情绪滋生并试探性抬高报价，高成本筑底港口价格，促使煤价止跌企稳。


二、局部产业需求释放，适销煤种领涨。水泥旺季需求强劲，长三角市场供不应求，价格涨至年内新高，利润驱动下厂商生产积极性高涨，江浙沪一带的水泥厂在北方港寻货增多，并且对高价高卡优质煤的接受度较高，带动港口煤价反弹。


三、进口煤限制政策严格执行，需求向国内回流。进口煤总量平控指标出台后，相关部门严格执行落实，仅对困难较大的电厂用煤施行定向放松政策，随着港口配额用尽，通关难度愈发加大，终端外贸煤的采购压力转移至国内，内贸煤市场货盘增多。


沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2018年11月21日至2018年11月27日），国内海上煤炭运价指数阴跌不断。11月27日运价指数收于918.56点，与11月20日相比，下行62.25点，降幅为6.35%。


具体到部分主要船型和航线，11月27日与11月20日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价环比下行3.1元/吨至39.5元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价环比下行1.2元/吨至30.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价环比下行2.0元/吨至37.7元/吨。