“在交割上，焦煤期货可能不会像焦炭期货那样严格。”日前，一位业内人士告诉期货日报记者，大商所可能会适当放松对焦煤期货交割单位的要求，比如交割100吨的焦煤，焦煤实际出库可以在95—105吨的范围内浮动。
据了解，煤炭类的货物在进出库时很容易造成损耗，损耗一般是和重量成正比，损耗量约为重量的1%。买交割不需考虑入库的损耗，基本上只需出交割费。所以在交割中，卖交割一般比买交割要承担更多的费用。
正是出于上述原因，在焦煤的现货贸易中，买卖双方对重量的要求并不是那么严格。“然而，当时在设计焦炭合约时并没有考虑到损耗的问题，比如焦炭期货的交割单位为1000吨，实际出库就必须为1000吨。由于焦炭也存在易损耗的特性，目前已对实际交割产生了一定不利影响。有了前车之鉴，在焦煤期货交割方案的设计上，大商所可能会在这方面有所改进，更加贴近焦煤现货贸易中的交易习惯。”上述业内人士表示。
除了易损耗之外，焦煤的质检也较为复杂。
“焦煤主要的功能就是结焦，结焦性指标是判定焦煤品质的核心指标。”一德期货研究员寇宁告诉记者，为确定焦煤品质，需要进行小高炉试验，将一部分焦煤炼成焦炭之后才能检验出结焦性指标。此外，还有硫分、灰分等指标检验以及岩相分析等等，在品质的检验上焦煤要比焦炭复杂不少。
“损耗量大，质检复杂，都会增大交割成本，交易所可以考虑将交割要求适当放松，比如提高在实际交库时的规定溢短（每个交易单位“多出”或“少出”的部分），或者在一定程度上减少交割库需承担的风险。”寇宁表示。
另据记者了解，焦煤期货的交割地点与焦炭期货的交割地点差别不大，除天津、日照、连云港(601008,股吧)这三个焦炭期货的交割地点外，还新增了京唐港。与焦炭期货类似，焦煤期货也将采用“仓库+厂库”的交割方式，但厂库目前还未确定。
“企业其实对交割地点是比较在意的，因为无论是焦煤还是焦炭，运输成本都非常大。距离适中的港口，运输成本需50—60元/吨，距离较远的港口，运输成本则高达100—200元/吨，运价都已超过成本价的10%。”寇宁表示，目前商品期货的交割都是随机配对，焦煤、焦炭运输成本高，随机配对到离企业距离较远的交割地点时，企业将要承担高额的运输成本。“希望焦煤期货能够在交割配对上有所改进，以避免个别企业运输成本过高的现象发生”。
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