目前，环渤海地区主要运煤铁路设计运能10亿吨，其中大秦线运输能力4.5亿吨，神朔黄线运输能力3.5亿吨，蒙冀线2亿吨。而去年实际完成情况为：大秦线完成煤炭4.51亿吨，同比增加4.3%，朔黄线完成3.16亿吨，同比增长2.7%，蒙冀线完成5405万吨，同比增加491.6%;三大铁路线合计完成货物运量8.21亿吨，占三大铁路线最初的设计能力的82.1%。

　　山西、内蒙、陕西等主产区煤炭主要通过大秦线、朔黄线、蒙冀线通道，将煤炭外运至环渤海港口下水南运;其中，晋北资源由运距较近的大秦线外运比较经济核算;陕北、蒙西资源由神朔黄线外运相对合理，而由新线-蒙冀线直达至曹妃甸港更加快捷迅速。

　　去年，大秦线货物运输创造了历史新高;朔黄线也创造了新高，但朔黄线仍具有一定的上升空间。蒙冀线是刚刚投产的铁路线，未来定位目标是2亿吨;随着配套港口的加快建设以及蒙冀线的扩能改造，蒙冀线运量今年将保持快速增长势头。去年，环渤海港口群(秦皇岛、唐山、黄骅)外运煤炭7.27亿吨，低于配套铁路线的设计运输能力。

　　1.大秦线运量稳中有增。

　　国民经济从高速增长转向高质量发展期，沿海沿江地区煤炭需求快速增长，大秦线实施“四港联动均衡卸车组织”和“秦皇岛路港合署办公”机制，增挂2万吨大列，货物发运量保持了增长势头。2014-2018年，大秦线完成货物运量分别为4.5、3.9、3.5、4.3、4.51亿吨，呈现先高走低，再反弹的态势，预计今年增量在400-500万吨。

　　2.准池线发力，朔黄线运量大增。

　　随着神华自有铁路网的不断扩张和完善，以及扩能改造工程的不断推进，朔黄铁路运能不断提升。借助准池等支线，大量内蒙西部准格尔、伊泰优质煤炭运到黄骅港下水。配套港口方面，黄骅港运能保持在2亿吨左右水平，而黄万线支持的天津神华煤码头继续发力，预计今年朔黄线仍有1000-2000万吨的增量空间。

　　3.蒙冀线运输突飞猛进。

　　2016年1月底，蒙冀线通车运营;2016年底，蒙冀线张唐段电气化改造结束，从2018年6月份，蒙冀线接入万吨大列运行成为常态化之后，每日运量稳定在20万吨左右，货源结构逐渐趋稳。此外，蒙冀线配套港口新增华电曹妃甸港煤码头，设计能力5000万吨。目前，已经进入重载试车阶段，预计今年九月份正式投产。配套港口加快建设，蒙冀线运量扩张，从四月份开始，日均发运增加11个大列，今年运量将增加至7000-8000万吨。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢!)