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大秦线检修开始后的三个“没想到”

      今年4月7日至4月30日,大秦线展开春季集中检修。原以为,大秦线检修开始后,刚刚经过阶段性抢运后的沿海电厂,不急于拉煤补库,市场保持平淡走势。加之“蒙冀线-曹妃甸港”、“朔黄线-黄骅港”运煤通道的畅通,下游电厂补充及时,用煤紧张不会出现,港口煤炭交易价格保持稳定。但情况却不是这样,检修开始后,煤炭市场保持活跃,环渤海港口优质煤出现紧俏,市场煤价格出现上涨。具体分析如下:



一、需求保持旺盛


        第一个没想到,电厂日耗不低。四月份,处于传统的用煤淡季,电厂机组检修,民用电减弱,按理说,需求应该减弱才对。但是,工业用电得到提振,电厂日耗继续保持在中高位水平,这大大出乎意料之外。进入四月份,沿海六大电厂日均耗煤保持在68万吨左右,且电厂存煤出现回落,部分用户积极拉煤补库,显示了下游需求的旺盛。


二、煤炭交易逐渐活跃


        第二个没想到,煤炭交易保持活跃。原以为,检修开始后,环渤海港口煤炭交易保持平淡,市场煤无人问津,煤价出现回落。但是,没想到的是,检修开始后,煤炭市场形势骤然看好,沿海地区工业企业开足马力生产,部分错峰生产的行业,增加生产和销售数量,水泥厂、化工等行业对煤炭的需求回升,促使环渤海港口市场煤交易量增加,询价、问价客户增多,尤其对低硫、低水煤炭采购数量增加。


三、港口煤价出现上涨


        第三个没想到,港口煤价持续上涨。原以为,大秦线检修期间,煤价保持平稳。但是,没想到的是,大秦线检修进行到第三天的时候,出现了张家口供电故障,铁路运输“雪上加霜”,大秦线进车急剧下降,港口部分优质资源出现短缺。此时,受上游安全检查严格,以及煤价倒挂、贸易商发运不积极等因素影响,朔黄线和蒙冀线运量增加有限,优质煤炭调进不足,低硫低水煤炭出现紧俏,港口煤价快速上涨。


大秦线供电故障对煤市影响有限


        大秦线检修进行到第三天的时候,出现了张家口供电故障,计划维修10天,铁路运输“雪上加霜”,大秦线进车在每日110万吨的基础上还将减少20-30万吨。但笔者分析,大秦线供电故障和集中修,对煤炭市场影响不大,但对港口煤价的上涨有一定推动作用。


一、北方停供,大秦线集中主要资源供应秦港


        近两天,大秦线日发运量降至80-90万吨,进车较正常水平下降了32%。但此时,北方停暖,煤炭消耗减少;为确保环渤海港口需求,太原路局减少了京津唐地区电厂的煤车调进量,将主要资源供应给秦皇岛等港口。目前,秦皇岛港和京唐港方向进车数量下降的并不明显,11日,秦皇岛港昼夜进车6200车,比三月份日均水平仅减少了1000车。


二、秦港库存继续保持高位,能够满足下游用煤需求


        截止昨日,秦皇岛港存煤644万吨,比月初增加了5万吨;目前,秦港存煤以中低卡煤为主,基本能满足港口装船需要。京唐三港(老京唐、36-40#泊位、国投京唐港)合计存煤566万吨,比月初减少了1万吨。以上大秦线配套港口存煤均处于中位偏高水平。


三、大秦线运量会缓慢增加


       大秦线春季检修时期,每日发运量约在110万吨左右。4月9日,大秦线王家湾变电所地方电源进线杆塔地基下沉,计划维修10天,影响区间90多公里。故障发生后的第一天,日运量降至80.7万吨,下降了20-30万吨;第二天和第三天,日运量分别为89.7和96.03万吨,随着铁路部门的积极抢修,预计后期影响将会减弱。


四、下游电厂库存饱和,目前仍主要以刚性采购为主 
 

 截止昨日,沿海六大电厂合计存煤1536万吨,存煤可用天数22天。除了上电和大唐沿海电厂存煤可用天数为15天以外,其余电厂存煤可用天数均高达17天以上,并不急于大量拉煤补库,只对环渤海港口存煤保持刚性采购。


五、其他资源补充


        国家控制澳洲煤大量进入国内市场,但印尼、俄罗斯等国进口煤涌入国内市场,南方用煤并不紧张。此外,在大秦线检修阶段,“朔黄-黄骅港”、“蒙冀-曹妃甸港”煤炭运输通道发力,增加煤炭发运量,黄骅港和曹妃甸港煤炭周转加快,下锚船有所减少。


        综上所述,大秦线检修叠加张家口供电故障,对煤炭市场影响不大,不会造成沿海地区用煤紧张状况。但因为,加剧了煤炭紧张气氛,贸易商提价情绪提升,加之期货上涨,预计未来几天,港口煤价还会继续上涨。


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