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王云:大秦线检修期间 煤价呈W式波动

放大字体  缩小字体 2019年05月24日 09:25:59  来源:秦皇岛煤炭网 ?  阅读:13892

四月份,是传统的用煤淡季,正值大秦线检修时节,上游供应减少;而下游,受电厂机组检修影响,需求保持低迷,沿海煤炭市场将呈供需双弱走势。港口市场煤交易价格呈现先跌后涨,再跌,四月底,企稳止跌并小幅上涨。




  一、月初,港口煤价上涨。




  今年4月7日至4月30日,大秦线展开春季集中检修。原以为,大秦线检修开始后,刚刚经过阶段性抢运后的沿海电厂,不急于拉煤补库,市场保持平淡走势。加之“蒙冀线-曹妃甸港”、“朔黄线-黄骅港”运煤通道的畅通,下游电厂补充及时,用煤紧张不会出现,港口煤炭交易价格保持稳定。但实际情况却不是这样,检修开始后,煤炭市场保持活跃,环渤海港口优质煤出现紧俏,检修开始后的第一周,港口市场煤价格出现上涨。




  四月份,处于传统的用煤淡季,电厂机组检修,民用电减弱,按理说,需求应该减弱才对。但是,工业用电得到提振,电厂日耗继续保持在中高位水平,这大大出乎意料之外。进入四月份,上旬,沿海六大电厂日均耗煤保持在68万吨左右;且电厂存煤出现回落,部分用户积极拉煤补库,显示了下游需求的旺盛。




  检修开始后,沿海煤炭市场形势骤然看好,沿海地区工业企业开足马力生产,部分错峰生产的行业,增加生产和销售数量,水泥厂、化工等行业对煤炭的需求回升,促使环渤海港口市场煤交易量增加,询价、问价客户增多,尤其对低硫、低水煤炭采购数量增加。




  大秦线检修进行到第三天的时候,出现了张家口供电故障,铁路运输“雪上加霜”,大秦线进车急剧下降,港口部分优质资源出现短缺。此时,受上游安全检查严格,以及煤价倒挂、贸易商发运不积极等因素影响,朔黄线和蒙冀线运量增加有限,优质煤炭调进不足,低硫低水煤炭出现紧俏,港口煤价出现快速上涨。




  二、大秦线供电故障对煤市影响不大。




  大秦线检修进行到第三天的时候,出现了张家口供电故障,计划维修10天,铁路运输“雪上加霜”,大秦线进车在每日110万吨的基础上还将减少20-30万吨。实际上,大秦线供电故障和集中修,对煤炭市场影响不大,但对港口煤价的上涨有一定推动作用。大秦线供电故障实际维修了三天,就结束了,因此,对沿海煤市的供应影响不大。




  供电故障期间,大秦线日发运量降至80-90万吨,进车较正常水平下降了32%。但此时,北方停暖,煤炭消耗减少;为确保环渤海港口需求,太原路局刻意减少了京津唐地区电厂的煤车调进量,将主要资源供应给秦皇岛等港口。秦港库存继续保持高位,能够满足下游用煤需求。供电故障期间,秦皇岛港存煤稳定,比月初相比变化不大;京唐三港(老京唐、36-40#泊位、国投京唐港)合计存煤也变化不大,所有的大秦线配套港口存煤均处于中位偏高水平。




  大秦线春季检修时期,每日发运量约在110万吨左右。4月9日,大秦线王家湾变电所地方电源进线杆塔地基下沉,计划维修10天,影响区间90多公里。故障发生后的第一天,日运量降至80.7万吨,下降了20-30万吨;第二天和第三天,日运量分别为89.7和96.03万吨。随着铁路部门的积极抢修,后期对市场和运输的影响逐渐减弱。




  检修期间,下游电厂库存饱和,仍主要以刚性采购为主。沿海六大电厂合计存煤保持在1500万吨左右,存煤可用天数22天。除了上电和大唐沿海电厂存煤可用天数为15天以外,其余电厂存煤可用天数均高达17天以上,并不急于大量拉煤补库,只对环渤海港口存煤保持刚性采购。国家控制澳洲煤大量进入国内市场,但印尼、俄罗斯等国进口煤涌入国内市场,南方用煤并不紧张。此外,在大秦线检修阶段,“朔黄-黄骅港”、“蒙冀-曹妃甸港”煤炭运输通道发力,增加煤炭发运量,黄骅港和曹妃甸港煤炭周转加快,下锚船有所减少。




  三、月底港口煤价出现上涨。




  大秦线检修叠加张家口供电故障,对煤炭市场影响不大,不会造成沿海地区用煤紧张状况。但因为加剧了煤炭紧张气氛,贸易商提价情绪提升,加之环渤海港口部分煤种出现紧张,月底,港口煤价继续上涨。




  4月7-20日,正值大秦线检修前半程,港口煤炭实际交易价格呈现:先是持续小幅上涨,然后回落的走势;煤价从月初的622元/吨上涨至634元/吨,然后跌至620元/吨。尽管处于用煤淡季,沿海电厂开始对所辖电厂机组进行检修,但下游需求依然不错;下旬,预计港口市场煤价格呈先跌后涨走势,即使下跌,跌幅也不会很大。




  尽管部分地区坑口煤价小幅回落,但仍保持高位,坑口煤价支撑了港口煤价保持坚挺,即使港口煤价出现下跌,跌幅也不会很大。四月份下旬,港口市场煤交易价格在615-620元/吨之间波动,没有出现大起大落现象。尽管下游需求减弱,到港拉煤船舶减少;但四月份是大秦线检修期,港口煤炭调进不足是主要问题。在环渤海秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口,低硫低水的优质煤价格依然紧缺。此外,受通关时间延长,以及政策不确定性影响,我国沿海地区进口澳洲煤明显下降,而印尼煤报价上扬,促使国内煤市仍然看好。




  今年,华东、华南地区的基础设施建设不断加快,带动水泥、钢材等建材行业对煤炭需求的增加;春节过后,南方煤炭需求迅速升温。当前,正值用煤淡季,即使处于电厂机组检修期,但沿海电厂日耗依然不低;而国有大矿上调年度、月度价格,也使得市场看涨情绪有所抬头。




  从供应上看,上游产地供应偏紧,产量受限,价格坚挺,导致发运至北方港口价格倒挂,环渤海港口的晋北、蒙煤低硫现货依然紧缺。港口煤价跌至盈亏平衡点以下水平后,中小贸易商开始减少发运,保持观望,市场煤运输数量减少。此时,一旦下游需求有所恢复,或进口煤不畅,港口市场煤会立刻出现紧张。四月底,上游坑口煤价继续上涨步伐,最后一周,港口煤价企稳止跌,并出现小幅上涨。




  四、后续沿海煤市继续趋好。




  今年以来,我国经济稳中向好、稳中有进的长期发展态势没有改变,经济增长正在向高质量发展转变,进一步拉动能源需求,电力在终端消费比重越来越高。今年,沿海地区电煤需求还将增加。开局形势不错,沿海地区煤炭需求旺盛,一季度,环渤海港口煤炭发运量保持490万吨的微弱增长;二季度,预计沿海地区煤炭需求将保持增长势头,增幅有望有所扩大。今年,经济形势运行平稳,稳中向好的态势还将延续。大规模基础设施投入建设进行,各地以建设全面小康为目标,致力于改善和提高人民生活水平;国家经济发展仍能保持较快增长,能源消费将会持续增加,我国沿海煤炭市场将延续良好的发展势头。




  尽管当前正值春季用煤淡季,煤炭市场需求转淡,港口繁忙程度弱于用煤旺季,而市场煤交易价格也出现W式波动。但展望今年后八个月的沿海煤炭市场运行情况,在下游煤炭需求看好,上游供应充足,铁路运力增加,环渤海港口全力组织发运的情况下。今年,煤炭产运需三高将成为沿海煤市的主线,铁路运输和港口煤炭吞吐量将再创新高。




  煤炭运输“公转铁”加快调整,铁路运输压力加大,也为铁路增加优质资源和开辟新客户提供了先决条件。“大秦线-秦皇岛港”、“朔黄-黄骅港”、“蒙冀线-曹妃甸港”等三大运煤通道分别外运优质晋北煤、神华煤和蒙西煤炭,将在“西煤东调”和“北煤南运”中发挥更加重要的作用。随着“迎峰度夏”和“迎峰度冬”两个用煤高峰的到来,煤炭需求增加,预计环渤海港口下锚船大幅增加。下游主力电厂在长协煤数量不足的情况下,市场煤成为下游采购重点,拉动市场煤出现供不应求,价格持续回升。预计夏季用煤高峰的7-9月份,以及11、12月份,沿海煤炭市场将出现供不应求,港口市场煤价格均会出现上涨。




  上游方面,随着煤炭先进产能的加速释放,发煤企业积极组织生产和销售,煤炭产量和销售量将继续增加。此外,主要运煤铁路将继续发挥重要作用,今年,大秦线有500万吨的增量空间,朔黄线将有1000-2000万吨的增量空间,蒙冀线将有5000-6000万吨的增量空间,“三西”和宁夏地区优质资源集中流向环渤海九大港口下水。




  国家充分发挥进口煤的作用,适时调整进口煤政策,将其作为调节煤价的杠杆;在市场供大于求、国内市场煤价格过低之时,通过:对接卸港口进行限制,并延长进口煤通关时间等措施控制进口煤。在煤炭市场供不应求之时,适度放开进口煤,补充国内煤炭资源的不足,也遏制国内市场煤价格的过快上涨。




  综上所述,今年,我国沿海地区煤炭市场需求将继续看好,带动对北方港口煤炭拉运量继续保持增加态势,沿海煤炭市场将继续保持供运需三高态势 。


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