月初，市场多集中兑现长协煤，市场煤采购积极性不高，再加上降雨频繁，电煤消费走弱，煤质也发生了一定变化，受此影响，沿海煤市交易心态发生了变化，贸易商多降价出货以期加快周转，买方则多控制采购进程，促使动力煤价格继续承压下行。

　　动力煤价格弱势下行

　　8月7日，秦皇岛煤炭网发布最新数据显示，环渤海动力煤价格指数报收于576元/吨，环比下行1元/吨。现货方面，发热量5500大卡动力煤现货价格592元/吨，环比下行2元/吨；发热量5000大卡动力煤现货价格515元/吨，与上期持平。

　　本周期，环渤海港口动力煤规格品成交价格区间稳中有降。其中，秦皇岛港4500大卡动力煤价格为450-460元/吨，5000大卡动力煤价格为505-515元/吨，5500大卡动力煤价格为570-580元/吨，均与上期持平；5800大卡发热量动力煤价格为595-605元/吨，环比下行5元/吨。

　　秦皇岛煤炭网研究发展部分析认为，环渤海煤炭市场需求恢复受阻，供应相对充足，促使本期环渤海动力煤综合价格承压下行：

　　一、气温凉爽，电厂市场采购不足。受台风天气影响，华东华南等地降雨天气居多，气温凉爽，民用电增长乏力，电厂日耗震荡回落至70万吨左右，而库存依旧处于高位，长协煤兑现足以弥补库存消耗，现货市场交投活跃度低，采购压价意愿较强。

　　二、港口库存不断攀高，煤炭供应充足。截至8月7日，北方港口（秦唐沧）煤炭库存逼近2440万吨，单日装船量跌至140万吨左右，装卸港煤炭库存均处高位，下游拉运后备货源充足。

　　三、远期价格贴水，市场看空情绪加重。近月合约贴水加重现货市场看空预期，动力煤远期合约震荡下行，截至8月7日，动力煤09合约已向下逼近575元/吨，现货市场在需求低迷的情况下，市场看空情绪继续加重。

　　综合来看，高企的煤炭库存继续制约着终端消费需求向上传导，电煤消费旺季预期踏空，使得市场交易心态发生改变，部分交易商退市观望，沿海煤市呈现“旺季不旺”的特点。未来一段时间将在我国东部海域及其沿海将有较大风雨天气，沿海煤市颓势难改，预计煤价将继续震荡走低。

　　国际国内运价双双走低

　　本周期（2019年8月1日至2019年8月7日），波罗的海干散货综合运价指数（BDI）继续下行。8月7日，BDI报收1712点，较上周同期下降156点，跌幅8.35%。分子指数来看：波罗的海海岬型船舶运价指数骤降，较上周同期下降486点至3171点，跌幅13.29%。海岬型船舶日均获利减少3067美元，报23885美元。波罗的海巴拿马型船舶运价指数继续下行，较上周同期下降100点至1791点，跌幅5.29%。巴拿马型船舶日均获利减少809美元，报14320美元。较小型船舶中，超灵便型船舶运价指数微降，较上周同期下降27点至955点，跌幅2.75%。超灵便型船舶日均获利减少315美元，报10892美元。

　　内贸航运方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2019年7月31日至2019年8月6日），国内海上煤炭运价指数震荡下行。2019年8月6日运价指数收于662.98点，与7月30日相比，下行67.23点，跌幅为9.20%。具体到部分主要船型和航线，2019年8月6日与2019年7月30日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下行2.0元/吨至30.6元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行3.7元/吨至22.4元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报收24.8元/吨，环比下行3.7元/吨。

　　从秦皇岛煤炭网了解到，月初市场询盘不足、货盘偏低，再加上国际航运市场疲软部分船舶回流，使得市场可用运力偏多，本周期，国内海上煤炭运输市场船多货少格局难改，尽管台风来袭，部分船东看好后市运价，挺价心态渐显，但由于部分船期无法确定，成交偏淡，本周期，运价继续承压走低。未来一段时间，沿海海域气象条件不佳，或将影响船舶运输作业，运价仍有止跌企稳的可能。