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【王云】临近夏季用煤高峰 沿海煤市机遇再现

放大字体  缩小字体 发布时间:2019-08-12 09:23:22  来源:秦皇岛煤炭网 新闻归档

 随着沿海地区电厂日耗不断增加,加之濒临夏季用煤高峰,市场逐渐活跃,到港拉煤船舶开始增多。与此同时,电厂存煤终于出现了回落,可用天数进一步减少。随着气温回升,“迎峰度夏”正式展开,煤炭市场需求继续看好,港口煤炭价格得到支撑,沿海煤炭市场终于出现峰回路转。




  一、下游拉运积极性提高。




  沿海电厂日耗恢复到65万吨左右的中位水平之后,电厂存煤可用天数呈现急剧下滑态势。为应对即将到来的用煤高峰,尤其一旦出现持续多天的高温少雨气候,沿海电厂日耗会出现居高不下的现象。因此,沿海地区部分电厂未雨绸缪,需要继续增加存煤数量,带动用户拉运煤炭的积极性有所提高,到达北方港口的拉煤船舶开始增加。




  尽管目前,环渤海各大主力港口煤炭运输比较繁忙,处于满负荷运行状态;但下锚船和预报船舶并不多,等货现象不严重;随着电厂日耗的继续增加,预计沿海煤炭市场的继续趋好,后续预报船舶将呈增长态势。




  上游方面,受环保、安全、扫黑除恶等各类检查影响,榆林、内蒙等地煤场库存增加,而煤管票控制严格,部分煤矿出现停产;加上前期坑口煤价下调,受发运成本倒挂影响,上游发运情况不理想,大秦线、蒙冀线每日发运量出现下降,部分煤矿发运不积极,给煤炭生产和运输带来影响。与此同时,环渤海秦皇岛、黄骅、国投京唐港装船效率提高,煤炭周转加快;煤炭调出数量高于调进,促使港口存煤出现下滑。“迎峰度夏”的传统旺季到来,煤炭市场需求看好,煤价将得到支撑。但受国家政策影响,港口市场煤价不会出现大幅上涨。




  在电厂日耗增加、下游拉运积极性恢复的情况下,到港拉煤船舶将急剧增加。这与大秦、蒙冀线调入量下降形成鲜明对比,在环渤海港口,存煤下降后,部分优质煤种出现等货现象,助推了煤炭交易出现活跃气氛,尤其低卡煤需求强烈,贸易商积极挺价,助推六月下旬,煤价出现企稳止跌并反弹。随着高温天气的持续,电厂日耗的继续增加,预计电厂和二程港口库存将出现缓慢下降,前期煤炭市场供大于求压力得到缓解,电厂和二程港库存将缓慢下降,下游用户拉运煤炭的积极性将有所提高。




  二、环渤海发煤港库存下降。




  进入六月份以来,环渤海港口存煤数量出现快速下降态势。截止六月底,环渤海十大港口合计存煤2297万吨。与六月初相比,环渤海港口存煤减少了294万吨。原因如下:受环保、安全检查,加之煤管票管理严格,上游发运量减少。此外,煤价倒挂之下,中小煤矿和煤炭贸易商发运数量减少,铁路装车数量下降,造成进港资源也在减少。因此,进入六月份,煤炭调进量减少。




  六月份,环渤海发运港口煤炭调出情况良好,促使港口存煤下降。尽管市场持续疲软,价格低迷,电厂库存不断增加;但在环渤海港口,长协煤依然是下游用户拉运的重点。南方气温回升,三峡开启泄洪模式,电厂日耗回升,促使秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口到港拉煤船舶始终保持一定水平。港口方面,强化调度指挥,搞好车船货的有效衔接,助推了长协煤快速中转。




  此外,港口和铁路有意控制进港车流。前一阶段,曹妃甸港低卡蒙煤库存积压较多,而蒙煤本身灰熔点低、挥发份较高,遇高温暴晒天气后便容易产生自燃,给装船和堆存带来困难,而且造成场地周转放慢。为避免这一情况发生,港口在提报接车菜单时,侧重有计划、有需求的煤种进港,减少易燃、没有销路的煤种进港;铁路部门适度减少车流,积极调进适销对路煤炭,大秦线日均发运量降至120万吨以下,而蒙冀线降至16万吨左右。




  港口和铁路加强协作,联手加快煤炭疏港,根据船舶预报时间提报接车菜单。港口业务部门跟踪滞港客户进出煤进度,采取配煤、灭火、清垛等方法加快滞销煤炭的疏运,减少了无效库存,降低了港口库存。




  三、沿海煤运继续保持繁忙态势。




  回归刚刚过去的五月份,沿海煤市情况并不乐观,全国火力发电量下降4.9%,水力发电量增长10.8%。从五月份环渤海港口煤炭吞吐量来看,今年以来首次出现月度煤炭吞吐量负增长,环渤海九大港口(不含曹妃甸华电煤码头)完成煤炭吞吐量同比减少68万吨。




  进入六月份,沿海煤炭运输紧张有序,环渤海港口煤炭供需双高,市场煤价格和海运费保持震荡走势。上旬,受环保检查和海上涌浪、部分蒙煤下水困难等因素影响,环渤海港口煤炭发运效率受到影响,秦港存煤增至640万吨,黄骅港存煤210万吨,国投曹妃甸港存煤489万吨。进入中旬,临近炎热的夏季,电厂日耗恢复至62-63万吨,用户派船积极性有所提高,市场转好;而上游,受安全和环保检查影响,加之煤价倒挂、贸易商观望态势浓厚,促使铁路发运量出现下滑。此外,主要运煤港口加快装卸,每日发运量保持高位,促使环渤海主力运煤港口库存呈现下降态势;截止六月底,秦皇岛港存煤降至553万吨,黄骅港下降至162万吨,国投曹妃甸港存煤降至377万吨。




  临近用煤高峰,“三西”等主力煤企开足马力,加快煤炭生产和发运,稳定市场煤价格;尤其增加长协煤炭发运数量,确保下游用煤需求。环渤海各港口全力加快卸车,增加场存,确保装船需要,保供稳价,提高港口场地利用率。六月下旬,正值梅雨季节,南方降雨频繁,水电运行充足。但受高温影响,沿海六大电厂日耗继续呈增加态势,沿海主力电厂对环渤海港口存煤保持刚性采购,部分电厂将安排船舶运力增运煤炭,助推沿海煤市继续趋好,到达环渤海港口的拉煤船舶保持一定水平。




  今年上半年,在中美贸易摩擦影响下,高耗能行业用电需求受到影响,沿海六大电厂日耗同比出现下降。但是,国民经济运行仍然保持稳中有进、稳中向好的发展态势,国家加快重大项目批复,还有一批重大项目加快推进,拉动煤炭需求增加。与去年同期相比,南方地区无论是拉运国内煤炭,还是采购进口煤,数量上均保持了小幅增长态势。下半年,不但工业用电会得到提振,而且民用电负荷也会提高,助推煤炭市场形势看好;煤炭供需两旺将伴随着环渤海港口,全年,港口煤炭发运量仍然会保持增长态势。




  四、港口煤价先稳后涨。




  进入六月份,上中旬,煤价相对稳定,港口市场煤价格保持W式波动,呈震荡走势。即使出现上涨和下跌,涨幅和跌幅都不大。数据显示,六月初,港口5500和5000大卡市场动力煤实际交易价格分别为596、508元/吨;而6月19日,港口5500和5000大卡市场动力煤实际交易价格分别为595、514元/吨,从价格变化上分析,5500大卡市场动力煤价格几乎纹丝不动,而5000大卡市场动力煤价格小幅上涨了6元/吨。经历了五月中下旬的25元/吨的大幅下跌之后;六月份,煤价再次转稳。 六月下旬,港口煤价再次迎来上涨机遇。




  首先,五月中下旬,港口市场煤价格累计下跌了24元/吨,再次跌至成本线以下水平,贸易商发运出现倒挂。进入六月份,贸易商纷纷保持观望,发运积极性下降。加之上游受环保和安全检查影响,煤炭企业生产和发运受到一定影响,环渤海港口调进煤炭数量出现减少;在市场上,优质低硫煤出现紧缺,助推煤价上涨。其次,环渤海港口库存下降较快,尤其秦皇岛港和国投曹妃甸港存煤下降较多,两港存煤下降了206万吨。五月份,环渤海各大运煤港口场存猛增,出现部分蒙煤滞销、热煤增多的现象。针对煤炭压港、影响周转的问题,环渤海港口积极采取措施,控制接车菜单,协调铁路部门增加适销对路煤炭进港,减少无需求、无销路煤炭进港,各港口压场存、增加发运工作见成效,存煤出现回落。再次,环渤海各港口堆存的着火煤和热煤垛基本清理完毕,贸易商降价销售或者甩货现象消失;从上周开始,部分贸易商出现试探性涨价,不仅发热量5000大卡市场煤价格持续上涨,5500大卡低硫优质煤报价也出现上涨。第四,夏至已到,南方部分地区气温升至30摄氏度,“迎峰度夏”用煤高峰已经到来;虽然进入夏季以后,水电和特高压送电也在增加,但总体对能源的需求也在恢复,南方电厂发电负荷增加也在意料之内,电厂日耗迅速恢复至65万吨以上高位,带动煤炭需求增加。




  随着煤炭需求的转好,环渤海港口库存的下降,沿海地区煤炭拉运量的增加,而上游发运又一时供不上,环渤海港口优质市场煤再次出现紧缺,助推港口煤价出现反弹。但在电厂高库存、采购数量没有新突破以及“政策性天花板”的影响之下,港口市场煤价涨幅有限。


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