“你可以说，也许在10年或12年前，这是一件有趣而前卫的事情，然后它就半途而废了，很多公司都转到了其他行业，而现在我们已经另辟蹊径。”

　　对一些人来说，比如燃料电池制造商AFC的亚当·邦德(Adam Bond)，他们对氢和燃料电池的兴趣从未消失，他们希望用更清洁的能源为地球重新提供动力。

　　我们采访了系统集成商和逆变器制造商Multi-Source Power(MSP)，该公司首席执行官随后向我们介绍了碱性燃料电池(AFC)。MSP首席执行官Simon Patterson告诉我们，除了我们过去听过的电池和储能系统供应商如Tesvolt之外，MSP现在也在与燃料电池企业合作，通过所谓“软网格”的系统为电动汽车充电提供解决方案。

　　“我们产品的核心是我们灵活的逆变技术，它允许我们集成多种能源。这可能意味着储能、发电，或者是一种新的能源，即AFC的燃料电池。”

　　AFC的Adam Bond同意，过去十年左右燃料电池产业发生了很大的变化，但他并不认同许多公司，特别是大牌公司的退出，他觉得燃料电池在能源转型中争夺一席之地的斗争远未结束。

　　“氢经济在很大程度上是由学术机构推动的。AFC代表碱性燃料电池：我们的技术最初用于太空项目，所以它是‘原始的’，从那里你可以看到不同种类的燃料电池，”Bond说。

　　“但随着可再生能源市场开始发挥作用，价格下降，所有人都意识到，市场上存在一个使用清洁能源解决基本电力负荷的缺口。”

　　Bond说，从本质上讲，在达沃斯的一次会议之后，包括丰田和现代在内的一些新兴行业巨头的首席执行官们表示，他们的公司将“把氢经济留给我们这样的公司——我们有几个这样的公司”。

　　“我们需要集中我们所有的力量，开始推动这一倡议，即在未来的能源组合中加入氢。”

MSPs多源(multi-source)逆变器硬件。图片：MSP

AFC首席执行官表示，虽然目前锂离子电池或太阳能光伏的消费市场机会并不相同，但其规模正在“开始扩大”。商业案例越来越多——Bond提到日本计划从澳大利亚进口太阳能制氢，以取代液化天然气的使用。与此同时，对于在证交所上市的AFC而言，英国交通行业提供了一个立竿见影的市场。

　　简而言之，并不需要尖端科学家的提示就能知道你拥有这些能源。这些能源存在于我们头顶的电线中，并将进入加油站。许多政府已经制定了标准，说在x年内将不再使用汽柴油。

　　“所以基本上所有的汽柴油市场都将重新回到电网上，而电网的设计初衷并不是为了维持这种局面。你可以想象一下，在短短几年内，要支持100%的电动汽车，所需要的电力是非常巨大的。”

　　“电网的扩建和发电，有一个明确的市场，如果你能在不投入大量资金的情况下寻求本地化的解决方案，那么你就能更快地部署。氢燃料电池会是一个不错的选择。”