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顺畅“船煤”信息汇总 2019-9-29(第184期)

放大字体  缩小字体 2019年09月30日 09:07:39  来源:新京报  阅读:926

台风“米娜”最新消息

     据中央气象台消息:

     今年第18号台风“米娜”(强热带风暴级)的中心今天(29日)上午8点钟位于台湾省台北市东南方大约930公里的西北太平洋洋面上,就是北纬18.3度、东经126.9度,中心附近最大风力有10级(28米/秒),中心最低气压为982百帕,七级风圈半径220-300公里,十级风圈半径50-60公里。

     预计,“米娜”将以每小时25公里左右的速度向西北方向移动,强度逐渐增强,最强可达台风级或强台风级(13-15级,40-48米/秒),30日晚上将擦过台湾岛东北部,尔后转向偏北方向移动,向浙江中北部沿海靠近。

     附:“米娜”路径图

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      由于"米娜"覆盖范围较大,或对船舶运力造成一定影响,从而对短期运价形成支撑。

一、运价

(1)中国沿海煤炭运价指数

27日,中国沿海煤炭运价综合指数继续下行14.17点至786.93点,各航线运价指数较昨日下跌0.4元/吨-0.8元/吨不等。具体情况如下:  

运价

国庆前夕,用煤企业停工限产增多,叠加天气转凉及机组检修,工业、居民用电表现双弱,下游电厂日耗低位运行,采购情绪不佳,且多数拉运计划已赶在节前安排,运输需求更显低迷,船多货少格局加剧下沿海煤炭运价继续下跌且跌幅有所扩大。

目前,砂石铁矿水渣等货盘仍占据市场主力,不过其以小船发运为主,且今日普遍报价偏低,成交量较有所下滑,对近期煤炭运价支撑仍显有限;另外,受70周年大庆影响,泰州、济宁等多个港口停止生产作业、禁止运输车辆进出厂区,此举措将导致船舶待卸时间延长,周转速度放缓,市场可用运力预期减少下或对后续运价形成支撑;其具体走势继续关注假期前夕货盘释放、运力供应及周转等情况。

(2)外贸市场行情

27日,BDI指数较前一交易日再跌106点至1857点;其中,海岬型船运价指数较前一交易日大跌263点,巴拿马型船运价指数较前一交易下跌42点,超灵便型船运价指数较前一交易日下跌12点,灵便型船运价指数较前一交易日下跌1点。具体情况如下:

BDI

外贸

巴拿马船型:市场总体继续下跌,太平洋区货仍然些冷淡和安静。市场上有一些美西粮食的成交消息,平均成交价格在14000美元/天 (8.2万吨巴拿马船),基于日本交船的巴拿马型船成交价在13000美元/天。整体市场受中国假期气氛影响,全面步伐缓慢。

灵便船型:临近周末以及国庆假期,太平洋市场有所走软,即期的镍矿货盘减少,市场缺乏亮点。船东倾向去印度方向摆位。空东南亚的大灵便型船做煤炭成交价在12000-13000美/天,水泥熟料货载,船东喊价在15000美元/天。南非和印度货盘较少,导致空印度船租家开价降低,西印装盐回国的大灵便型船,租家开价17000美元/天。

二、煤炭价格指数

(1)汾渭CCI指数

CCI周 (2)CCI日 (2)

(2)CCTD环渤海动力煤现货参考

CCTD

(3)CECI曹妃甸指数

CECI (2)

近日,北方港口市场整体处于供需两弱,价格继续持稳运行。临近国庆假期,多数贸易商报价坚挺,也有部分贸易商想出货但无终端采购,实际成交冷清。现动力末煤(CV5500)主流报价在590元/吨左右,(CV5000)主流报价在515-520元/吨。

根据易煤网分析,后期煤价震荡为主,理由如下:

1、主产区供应趋紧:70周年大庆即将来临,主产区环保安检日趋严格,内蒙伊旗煤管票严格限制,山西环保检查持续,港口流向受限。

2、大秦线秋季检修,港口库存整体平稳:大秦线秋季检修,运量整体维持在105万吨附近,调入量较前期减少15-20万吨左右,不过下游需求低迷,整体调出量有所下滑,导致港口库存整体平稳,贸易商挺价意愿一般,报价平稳。

3、终端电厂日耗季节性回落,市场煤采购一般:进入9月下旬,旺季接近尾声,沿海电厂日耗回落至60万吨附近,在长协煤补充的前提下,市场煤采购情绪低迷,煤价支撑渐弱。

、六大电厂库存、日耗

29日,六大电厂整体库存1592.68万吨,较周五增加14.14万吨;日耗62.46万吨,较周五下降0.81万吨;存煤可用天数25.5天,较周五增加0.55万吨。具体情况如下:

六大电厂

近期,随着天气逐渐转凉以及十一假期临近,用煤企业停工限产增多,民用、工业用电双双走低,叠加部分电厂机组进行检修,六大电厂耗煤量降至57-63万吨,同时库存窄幅波动,存煤可用天数25天;目前电厂在高库存、低消耗状态下采购积极性偏低,且部分下游国庆期间有放假现象,预计短期内依然保持刚需拉运,暂难开启大规模集中采购,不过,后续北方部分地区居民用煤取暖季将有一定需求支撑。

中央气象台预报显示,受今年第18号台风“米娜”影响,9月30日至10月2日,我国东部海域及华东沿海部分地区和台湾地区将出现较大风雨天气,同时受较强冷空气影响,北方多地降温明显,预计短期内电厂耗煤量或继续低位波动。

、环渤海港口库存及锚地船舶数量

29日,环渤海港口库存2350.8万吨,较周五下降16.5万吨。其中,曹妃甸港区库存较周五下降7.5万吨,京唐港区库存较周五下降4.5万吨,神华黄骅港库存较周五增加6吨,秦皇岛港库存较周五下降10.5万吨。具体情况如下:

港口库存

近期,在整体调入不及调出的情况下,环渤海四港库存呈现下行态势。一方面临近70周年大庆,主产地停产煤矿增多,环保检查严格煤场及站台停产,同时大秦线检修对运量持续形成制约,港口调入量依旧中位偏低运行,而下游电厂目前处于入冬前检修期,在库存高企、日耗低迷下采购积极性不足,仍多以长协计划为主,调出量未见明显提升。

锚地船舶数量

29日,环渤海四港锚地船舶数量46条,其中秦皇岛港19条,国投曹妃甸港1条,神华黄骅港26条,国投京唐港0条。具体情况如下:

锚地

近期,在工业、居民用电双弱情况下,下游电厂耗煤量快速回落,其北上拉运积极性持续低迷,环渤海四港锚地船舶数量继续低位震荡,国庆前夕预计其难有明显增多;假期过后,水泥、化工等恢复生产,叠加冬储备煤拉运开启,下游采购积极性或有所恢复,从而带动到港拉煤船舶的增多。

、各港口生产动态

29日,秦皇岛港调入量49.7万吨,吞吐55.7万吨;神华黄骅港调入量46万吨,吞吐量47万吨;国投曹妃甸港调入量21万吨,吞吐量26.4万吨;曹二期调入量9.2万吨,吞吐量6.5万吨;华能曹妃甸调入量13.4万吨,吞吐量17.1万吨;京唐老港调入量8万吨,吞吐量10万吨;国投京唐港调入量10.9万吨,吞吐量11.9万吨;京唐3640调入量7.6万吨,吞吐量6.9万吨。具体数据如下:

生产动态

9月封航情况

近期,受大风天气影响,环渤海四港封航频繁,具体情况如下:

封航

三峡水

三峡水况信息如下:

三峡

、天气及海况天气

(1)天气

1、台风

受今年第18号台风“米娜”影响,9月30日至10月2日,我国东部海域及华东沿海部分地区和台湾地区将出现较大风雨天气。

2、较强冷空气将影响我国

30日起,受较强冷空气影响,我国新疆北部、甘肃西部和长江中下游及其以北大部地区将先后出现明显降温;华北、黄淮、西北地区东部、江淮及西南地区东部有较大范围降水。

3、江南华南降水持续偏少

未来10天,江南中西部、华南中北部地区降水量不足10毫米;仍较常年同期明显偏少。

(2)海况天气

29日08时至30日08时,台湾以东洋面将有8~9级、阵风10级的东北或偏东风,台湾海峡、巴士海峡将有6~7级、阵风8级的偏北风,东海南部海域、南海东北部海域将有4~6级、阵风7级的东北或偏东风。

9月30日08时至10月1日08时,东海南部海域、台湾以东洋面将有9~11级、阵风12级的旋转风,“米娜”中心经过附近海域的风力可达12~15级、阵风16~17级,东海北部偏南海域将有7~8级、阵风9级的偏东风,台湾海峡将有7~8级、阵风9级的偏北或西北风,巴士海峡将有7~8级、阵风9级的西南风,南海东北部海域将有4~6级、阵风7级的西北风转西南风。

1日08时至2日08时,东海大部海域将有9~11级、阵风12级的旋转风,“米娜”中心经过附近海域的风力可达12~14级、阵风15级,黄海南部海域将有6~7级、阵风8级的偏东风转9~10级、阵风11级的旋转风,台湾以东洋面将有7~8级、阵风9级的偏南风,黄海中部海域将有5~6级、阵风7级的东北风,台湾海峡将有4~6级、阵风7级的偏南风。

九、相关资讯

1、“榆煤南运”新通道靖神铁路开通运营

陕煤集团官网消息,9月27日上午10时18分,随着DF8B5799列车从小保当车站发出,靖神铁路正式开通运营。靖神铁路的开通,对完善矿区交通基础设施、促进榆林地区能源开发、优化“榆煤南运”通道、保障国家能源运输安全具有重要意义。

靖神铁路北起包西铁路神木西站,南与浩吉铁路靖边北站相接,纵贯并辐射神府、榆神、榆横三大矿区和工业园,线路全长243.96千米,设计运量近期5100万吨,远期7200万吨,是陕西省交通运输基础设施重点建设项目,也是榆林市煤炭转化项目的内部运输线路和矿区各煤矿的公共运输外运通道。

靖神铁路全线地处毛乌素沙漠地带。自2017年6月开工建设以来,靖神铁路建设者们克服冬天周期长、地质条件复杂、作业时间短等难题,最终如期完成项目建设任务。

靖神铁路首趟煤炭列车顺利开行,为铁路物流集团高质量发展掀开了崭新的一页。下一步集团将以靖神铁路开通运营为新起点,建设智能铁路、发展智慧物流,打造一流的综合物流服务商和方案解决商,融入一带一路,不断完善“4791”铁路基础设施网络和“631”达海通江连运河体系,进一步深化运输供给侧结构性改革、巩固扩大运输结构调整成果,服务国家发展大局、服务陕西发展大局、服务陕煤发展大局。

靖神铁路是国家战略运输通道浩吉铁路最大的集运系统,南起靖边北站,与浩吉铁路接轨,北至神木西站,与包西铁路接轨并连通红柠铁路,设计正线长243.9公里,投资概算193.66亿元,建设工期3年,标准为国家I级电气化铁路,是榆林市煤炭转化项目的内部运输线路和矿区各煤矿的公共运输外运通道。

铁路物流集团靖神铁路顺利开通,形成陕煤外运的重要通道,为冯红、靖神、红柠、榆横四条铁路直连直通打下坚实的基础,“4791”铁路物流基础设施服务网络雏形已现,形成北煤南运新的运输格局,为发展“枢纽经济”提供通道支撑、为发展“门户经济”畅通进出渠道、为发展“流动经济”保障运能运力,助推陕西省发展“三个经济”提供陕煤和铁路物流动力,实现国家打赢蓝天保卫战的总体布局和三年货运增量发挥重要作用。(中国煤炭资源网)

2、阳煤集团西上庄500万吨/年煤矿项目开工

9月26日,阳煤集团西上庄500万吨/年煤矿项目举行开工仪式。该项目上马后,将解决南煤集团资源枯竭煤矿生产接续以及干部职工的转移安置问题,增强企业高质量发展的后劲。

西上庄煤矿项目被列入山西省推进的重大项目清单,也是阳泉市2019年市级重点工程项目。2019年,阳煤集团抓住能源革命的良好机遇,完成了首期10.92亿元采矿权出让收益金缴纳,先后取得了西上庄矿井与选煤厂项目初步设计批复、西上庄煤矿采矿许可证、西上庄矿井新建项目安全设施设计的批复和西上庄煤矿及选煤厂项目开工建设的批复,使西上庄煤矿项目取得实质性突破。

西上庄煤矿项目矿井井田面积46.7平方公里,可采煤层有3、6、8、9、12、15及15下号七层煤层,地质储量8.7亿吨,设计可采储量5.3亿吨,矿井建设规模为500万吨/年,服务年限75.5年。下一步,阳煤集团将对标学习国内新建矿井,严格安全、造价、质量、工期“四大控制”,优化矿井设计,提高工程质量,加快工程进度,确保项目如期投产,力争把西上庄500万吨/年煤矿项目建成国内一流、世界领先的安全环保、智能高效现代化矿井。(中新网)

3、河北调整煤炭去产能关闭煤矿计划任务:总量增加3万吨

河北省发展和改革委员会9月27日发布公告称,为确保顺利完成年度1000万吨化解过剩产能任务目标,结合煤炭行业化解过剩产能计划实施情况,经河北省钢铁煤炭火电行业化解过剩产能工作领导小组办公室研究,决定将已下达的2019年煤炭行业化解过剩产能退出煤矿名单,计划任务总量由1003万吨调增为1006万吨。

其中关闭煤矿27处、退出产能 781万吨;核减产能煤矿3处、退出产能225万吨。(河北省发改委)

4、北煤南运大通道浩吉铁路开通运营 民营煤炭巨头伊泰入股

9月28日,新京报记者自国家铁路集团获悉,9月28日,世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路(以下简称浩吉铁路,即原蒙西至华中地区铁路)开通运营,中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。

浩吉铁路全长1813.5公里,北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省份,终到京九铁路吉安站。

该线路为国铁Ⅰ级电气化铁路,其中陶利庙南至坪田段为双线铁路,其余为单线铁路,预留双线条件。开通初期开办车站77座,设计时速120公里,规划年运输能力2亿吨以上。

浩吉铁路(原名蒙华铁路)一次跨越长江、两次跨越黄河,由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域,地质条件十分复杂。正线有大中桥770座共381公里,其中长度5公里以上的特大桥有10座,隧道229座共468.5公里,其中长度10公里以上的隧道10座,桥隧比约46.9%。

浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区,是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目,也是“北煤南运”国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。

这一铁路的开通运营,有利于促进西部地区资源开发,保障鄂湘赣等华中地区能源供应,增强我国铁路能源运输南北通道能力,对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展,具有十分重要的意义。

据悉,浩吉铁路开创了铁路领域发展混合所有制经济的新模式。2012年,由原铁道部和地方政府牵头主导,16家企业作为项目出资人,成立了全国最大的混合所有制合资铁路公司,目前股东单位增加至21家,国内最大民营煤炭企业之一的伊泰集团就在其中。

2018年8月,伊泰煤炭公告称,公司在确保日常生产经营所需资金的情况下,对蒙西华中铁路公司以现金方式出资4.97亿元。本次出资完成后,公司及控股子公司对蒙西华中铁路公司累计出资11.97亿元。

据悉,蒙西华中铁路公司由本公司与其他十五名发起人共同发起设立,负责蒙西至华中地区铁路煤运通道和煤炭集疏运系统的投资建设。该项目资金来源包括自有资本金和银行贷款两部分,其中资本金占总投资的35%。蒙华铁路项目总投资1710亿元,其中资本金为人民币598.5亿元。按照前述资本金总额计算,本公司及控股子公司计划累计出资11.97亿元,占资本金的2%。

截至2017年12月31日,蒙西华中铁路公司经审计的资产总额为人民币916.57亿元,负债总额为人民币592.01亿元,净资产为人民币324.56亿元。

伊泰煤炭表示,公司对蒙西华中铁路公司的投资,在为公司带来可持续的经济利益的同时,将有利于公司取得额外的运输能力,大幅降低运输成本;蒙西至华中地区铁路煤运通道和煤炭集疏运系统建成后,将有利于公司拓展在华中地区的市场,与华中、华南等内陆省区的客户建立长期战略供需关系,同时实现产品与沿线客户的直接对接。

资料显示,内蒙古伊泰集团有限公司成立于1988年3月,在2018年度中国企业500强中排名第214位,在全国煤炭企业50强中排名第16位,在内蒙古地方煤炭企业中排名首位,是我国动力煤“4+1”大型煤炭企业和煤炭行业协会协调机制成员单位。(新京报)


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