10月10日，无锡高架桥侧翻致3死2伤。经初步分析，事故系运输车辆超载所致。无锡高架侧翻事故发生后，江苏省加大了对超载现象的惩治力度，严查超载。据悉，受事故后“严打”货车超载影响，无锡钢材短途运费上涨了一到两倍，一辆大货车超载六七卷热轧卷板的场景也变成了一车只运一卷。

截至10月12日，无锡事发地地面道路交通已经恢复。受此事件影响，浙江、湖南、安徽、河南、广东、海南、福建等7省份也陆续开展治超治限行动，目前，货车超载现象明显得到遏制。但“治超”行动已给附近的钢材市场带来一些变化，苏南地区钢材短途运费近日涨幅在40%-60%，上海地区钢材运费也出现了上涨，一些仓库甚至对运输车额外收取了30元的门票费用。

物流的价格，涉及整个生产、生活的方方面面，原材料、商品、快递等。此次事件的发生直接导致钢材货运运费的提升，从而对钢材现货价格起到一定提振作用。招金期货分析师秦美美表示，目前为建材的消费旺季，同样为热卷的消费高峰期，车辆运输效率降低将造成钢厂和仓库端库存不能及时疏散，而终端消费又不会由于运费的上涨消失，因此，此事件对于成本端为利多的，但期货市场最喜欢交易的库存数据可能会呈现阶段性利空，增加了市场对终端消费强度判断的难度。

而一德期货分析师赵根强则认为，钢材本身的价格和物流价格上涨并没有直接关系，能够确定钢材价格的是钢材产量和需求量。现货价格和期货价格未必同频发展，虽然目前黑色系期货价格运行在下跌通道中，严查超载也可能会使期货价格出现反弹。

中国公路运输车辆超载问题屡见不鲜。据了解，货车超载主要以短途为主，在短途货运的市场上，货车司机议价能力不足，只能通过一再压缩运输价格来获取市场，为谋取相应的利润空间，货车司机只能想方设法寻找短途货运的执法和监管空档超载运输。“不超载、不赚钱”已成为目前货运行业的潜规则。以造成此次事故的两辆大货车为例，荷载40吨左右的货车分别装了约140吨和160货物，严重超过了高架桥的平衡和承重设计，从而酿成了惨剧。

借此机会，货运市场也希望一改此前不合理的市场定价机制，建立一个规范的货运市场，让货车司机在运输市场博弈中摆脱弱势的地位，才是一个可行的解决路径。目前，全国多地正加强运用公路治超电子自动检测系统、动态称重检测系统等技术手段，通过联动及源头防控，高频次、大力度打击违法超限运输行为，这势必造成短期内钢材物流价格上涨，为顺利出货，货主、厂商会相应提升物流成本，提高钢材出厂价格。由此可见短期内钢材物流价格上涨情况不会缓解。