1.重磅！市场传部分港口进口煤开始限制

煤炭江湖

一德滨海投研部消息，市场传福州、广州等港口开始限制进口煤，虽时间较预期晚，但目前价格已跌到一个普遍预期的低位，在冬储备货节点，本身存在反弹需求。该消息一出进一步刺激市场情绪，短期会有所提振，但对中长期供需不会有太大影响。预计影响周期大概在3-5天。如果更多港口受限，进一步发酵，影响时间可能会有所延长。

中国煤炭资源网消息，目前进口煤可观的价格优势、确保旺季煤炭采购量以及国内用户多元化采购策略，是进口煤保持快速增长的驱动力。

最新海关数据显示，9月份中国进口了3029万吨煤炭，同比增长20.49%，前9个月共进口煤炭2.51亿吨，较去年同期增长9.5%。

另据路透社报道，煤炭海运市场贸易商和分析师预计今年进口量同比增幅可能超过10%，而非之前的与去年水平相当的市场预期。路透社Refinitiv船舶跟踪和港口数据显示，至少有1884万吨海运煤将于10月运抵沿海港口。此外，中国每月从蒙古和俄罗斯陆运进口约700万吨煤炭，因此，到本月末，总进口量可能会达到2.76亿吨，而去年总进口量为2.81亿吨。

9月中国进口煤炭排在前五位的进口国为印度尼西亚、澳大利亚、蒙古、俄罗斯及菲律宾。上述五国共出口中国煤炭合计2907万吨，占中国全部进口煤炭的96.0%。

澳大利亚9月份向中国出口煤炭830万吨，较8月份降25.3%，较去年同期增18.3%。其中动力煤506万吨，炼焦煤324万吨。1-9月份，累计出口中国煤炭6567万吨，其中动力煤3909万吨，炼焦煤2632万吨。

印尼方面看，印度尼西亚9月出口中国煤炭1321万吨，环比增1.2%，同比增29.7%。其中褐煤692万吨、动力煤623万吨。1-9月份合计出口中国煤炭11717万吨，其中褐煤7789万吨，动力煤3879万吨。

蒙古方面，9月份蒙古出口中国煤炭389万吨，环比降2.5%，同比降6.2%，其中动力煤29万吨，炼焦煤359万吨。1-9月份累计出口中国煤炭2822万吨，其中动力煤142万吨，炼焦煤2659万吨。来源：秦皇岛煤炭网

2.冬季煤炭装卸环保“最后一公里”，秦皇岛港解决了！

港口圈

“1台堆料机自东向西快速移动，当行至500米处上水点时，堆料机开始降速向地面喷枪站旁的一根水管滑行，直至水管滑入堆料机的副水箱内，瞬间开始向副水箱内注水。随着副水箱通过潜水泵将除尘水向堆料机主水箱中转，冬季环保设备‘雾炮’开始使用。”这是近日秦港股份第九港务分公司后保部主管张云辉在港煤五期堆场看到的场景。

据悉，这是负责运营煤五期的九公司历时半年研发成功的全自动智能上水项目，近期已在煤五期堆场各大单机推广，使冬季环保设备“雾炮”正式进入“全天候”使用模式，不再受时间、地域、空间制约，彻底解决了冬季煤炭装卸过程中环保“最后一公里”的问题。

项目负责人张云辉介绍，1月1日起，该公司正式投用的“雾炮”原用人工注水的方式，一次需15分钟，但作业过程中时常出现人等机停或机停等人的现象，每次约需耗费30分钟左右。按照每台每天3次注水计算，该辅助作业时间达1.5小时左右，累计全部装卸作业时间，至少影响该公司每天装卸量的10%左右。此外，由于冬季寒冷，夜间临海区域温度接近零下20度，注水人员需从候工室骑行至大机位置，使用消防水带加水，对接和拆除水带时常有积水排出，并在注水人员外套上快速凝成一层冰面，增加了人员冻伤、摔伤风险。全自动智能项目启用后，这些问题迎刃而解。

 “我们考察过做注水项目的厂家，需要30万一台，这一项改造就得花费公司500余万元，太不值了。”张云辉说，“我们几个基层部的技术员组成攻关团队，自行设计了单机设备技术攻关方案，将单台副水箱费用控制在6万左右，大大节约了公司成本。”

3.五分之四欧盟煤炭发电厂面临亏损

驻意大利经商参处

路透社报道，智库Carbon Tracker Initiative发布报告称，79%的欧盟煤炭发电厂处于亏损状态，今年损失近66亿欧元。由于可再生能源成本降低及天然气价格下降，煤炭发电面临持续增强的竞争。自2021年开始实施的更加严格的欧盟空气质量标准，要求现有煤电厂投入更昂贵的技术，而碳排放许可价格提高也进一步增加电厂成本。

一些欧盟国家已宣布逐步关闭煤电厂，以符合国际减排目标，但如波兰等国仍然主要依赖煤炭发电。Carbon Tracker建议政策制定者和投资者做好准备，最迟2030年停止煤炭发电。

4.中船集团与中船重工实施联合重组获批准

国资委

日前获悉，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组。

在2019年7月1日，中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司两大集团旗下8家上市公司陆续发布公告称，接到控股股东/实际控制人通知，中船集团正与中船重工筹划战略性重组。

要重组成“中国神船”的两家央企在能源电力领域早已布局多年，特别是中船重工旗下还有一家深耕于风电领域的知名企业——中国海装。

中船集团与中船重工均成立于1999年7月1日，由原第六机械工业部转制而来的中国船舶工业总公司分拆成立。

中船集团官网显示，公司正式成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的特大型国有企业。中船集团能够设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于任一海区的现代船舶，以及具有国际先进水平的大型海洋工程装备产品，产品种类从普通油船、散货船到具有当代国际先进水平的超大型油船（VLCC）、液化天然气（LNG）船、大型集装箱船、液化石油气（LPG）船、液化乙烯（LEG）运输船、自卸船、化学品船、客滚船及超深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型海上浮式生产储油船（FPSO）、多缆物探船、深水工程勘察船、大型半潜船等，形成了多品种、多档次的产品系列。

中船重工同样成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业。中船重工主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产，承担着航母、核潜艇、常规潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障任务，能够按照世界知名船级社的规范和各种国际公约，设计、建造和坞修各种油船、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、LPG船、LNG船、工程船舶及海洋工程装备等。

据研究人士指出，“中国神船”的重组可使双方在研发、制造和配套方面实现资源互补，同时化解造船业存在的产能过剩问题，避免内耗的产生。

两船相较，中船集团在制度建设和市场能力上更加成熟，而中船重工的研发和配套能力更强，因此合并对双方未来的发展都有利。同时，两船合并有助于发挥规模效应，提高中国全球竞争力。

5.工信部：将从推动钢铁新材料发展等四方面支持特钢产业发展

中国证券报

据工业和信息化部10月28日消息，工业和信息化部在对十三届全国人大二次会议第7404号建议的答复中指出，下一步，将从以下几方面支持特钢产业发展。

一是巩固钢铁去产能成果。2019年下半年，工信部将联合发展改革委等部门开展淘汰落后和化解过剩产能督导检查，对钢铁产能违法违规行为始终保持露头就打的高压态势。

二是抓好行业规范管理。不断改进行业管理方式方法，针对新形势新要求，适时启动修订行业规范管理办法，持续做好行业规范的动态管理，维护钢铁行业公平竞争的市场环境。

三是引导发展短流程炼钢。研究制定引导短流程炼钢发展的指导意见，通过加强废钢资源保障体系建设、降低用电成本、鼓励金融机构支持采用短流程炼钢的先进特钢企业等措施，有序引导电炉钢发展，支持特钢企业提高市场竞争力。

四是推动钢铁新材料发展。将以钢铁新材料为抓手，引导特钢企业深入参与钢铁新材料平台建设，通过产业链上下游合作，加快解决部分关键钢铁材料“卡脖子”问题，推动特钢产业发展。