至12月3日18时，四个寒暑的交替，铁运分公司无责任铁路交通一般D类及以上事故，续写了安全生产周期新纪录，安全生产迈进1600天。

未雨绸缪　积极应对

“每一次的演练都是一次实战，不要把演练当儿戏，不要拿自己和别人的生命开玩笑。”这是该公司每次应急演练时长挂在嘴上的话。由于该公司专用线地处较大的低中山区，服务年限过长，病害较多，遇雨雪天气时可能造成路基边坡垮塌；埑坡地段、隧道出口上方及两侧边坡易发生滑坡，可能造成铁路行车中断或其他灾害。对此，该公司通过职工理论培训学习、开展雨雪天气的应急演练、制定和完善应急措施及预案等办法，加强了职工安全意识，提高了职工遇到险情等突发事件时的应急处理能力，即使在恶劣天气下也能保证原煤的安全外运。

今年以来该公司针对各种突发情况制订了应急预案，做到防患于未然，定期对应急预案进行演练和评审，切实提高广大职工应对突发事故的能力。通过参加应急演练、技能大比武活动，增长了知识，锤炼了队伍，提高了能力。

精修细检　毫米误差

“极端天气下，钢轨轨距和轨面高低会发生变化，一旦发生异常，就容易引发安全问题。”王立华说，就像牙医矫正牙齿一样，他们的工作就是为变形的铁轨“做矫正”。维修工作容不得丝毫差错，这里所说的丝毫以毫米计。“钢轨轨距和水平误差几毫米，就得马上处理。”王立华说。这个工作，他干了19年。

49岁的线路工高林整个身子都趴在铁轨上，耳朵和脸几乎要贴到地面。他微眯着眼睛目测十米开外的钢轨是否平整，发现状况后，又用轨距尺仔细度量，确定了需要维修的地方，就用白色的笔在钢轨上做标记。位置确定后，职工们有的用螺栓机拧开轨枕上的螺丝帽，有的用起道机抬升钢轨，有的把橡胶垫板轻轻放到钢轨下。一套程序做完后，高林又得趴到钢轨上，检查维修后的轨道是否平整，确认无误后，才算结束了这一处的工作。

攀上跳下　奋战寒冬

站场内，调车作业紧张有序进行着。王斌不停地上下列车，撤防溜、做防溜，频繁弯腰取送铁鞋，把需要编组的车体送到指定股道。进入冬季，调车工作任务更加繁重，作业人员每天要走数万步之多。“冬季调车作业冷，需要穿得暖和，但不能穿太厚，上下车不方便，不利于作业安全。”连结员赵庚搓着冻僵的手说。

15时15分，完成了站内的编组作业，按调车作业计划，他们随着机车前往二矿车站。“连接、连接……”机车缓缓向连挂车辆靠近。“咣当”一声，机车和车辆精准对接。“挂好了，试拉……”王斌在确认连挂状态良好后，给机车司机传达了指令。车辆停稳后，王斌又立即按下防护键，熟练地钻到车钩下，接管、开阀一气呵成。撤出防溜后，他沿钢轨走在坚硬的道砟上，弯腰认真检查每辆车的连挂状态。

该公司安全检查横到边，纵到底，全覆盖，提高了安全管理水平，夯实安全管理根基。同时抓好现场作业标准落实，强化现场作业安全检查，充分利用班前班后会、班组学习会、聘用基层安全员等手段，坚持开展“安全生产月”“百日安全”等专项活动，加强安全文化建设，强化安全教育培训，不断提高全员安全文化素质，夯实打牢安全生产工作基础。一如既往的用实际行动铸就一道保障安全运行的钢铁长城，确保铁运分公司安全生产持续稳定健康发展。