今年1-11月份，铁路煤炭运量完成22.41亿吨，同比增加6816万吨。其中：国家铁路完成15.68亿吨，同比增加4635万吨；地方和企业铁路完成6.73亿吨，同比增长2181万吨。电煤运输量完成16.47亿吨，同比增加4538万吨，电煤比重占73.6%，比2018年下降2个百分点。尽管各项数据都在增加，但增速收窄。
去年，大秦线完成4.51亿吨，预计今年完成4.32亿吨。去年，朔黄线完成煤炭运量3.04亿吨，预计今年完成3亿吨。去年，蒙冀线完成5400万吨，预计今年完成6400-6600万吨。年初笔者曾经分析，今年，大秦线有望完成货物运量4.5亿吨，蒙冀线能完成9000-10000万吨，现在看来，想的有点乐观。
今年以来，经济增速趋缓，进口煤暴增、清洁能源占比提高等多个因素影响，造成全年煤、电、运三大行业处于低迷状态。全年煤炭市场整体表现先扬后抑，供应宽松、需求不旺，煤炭价格稳中有降。
一季度，受矿难停产、煤管票管理趋严、煤矿开工不足等多种因素，我国煤炭主产地生产受到影响，造成运输数量同比出现下降。四月份开始，煤炭生产和发运出现恢复性增长。二季度，煤炭市场呈现供需两旺态势；铁路和港口发运量保持正常。但到了下半年，形势急转直下，受进口煤过多、电厂库存过高等因素影响，煤炭市场呈现供大于求态势，南方沿海地区煤炭拉运量下降。受此影响，“西煤东调”运输铁路运输数量出现下降，环渤海港口煤炭发运量同比减少。
首先，晋陕蒙主要产煤地区，加快推进“西电东送”项目，实现煤炭就地转化；煤价倒挂之下，影响了发煤企业和贸易商发运至港口下水的积极性。
其次，华东、华南地区使用清洁能源占比增加，电力消费结构得到优化，火电压力减轻；尤其华东各省市通过提高外来电占比，提升新能源装机容量和新能源发电占比等方式，压减煤炭消费总量。
再次，进口煤大幅增加，预计今年，我国进口煤达到3.18亿吨，同比增加3800万吨，其中，南方沿海地区进口煤就要达到2.3亿吨。电厂注重降本增效，控制煤炭采购成本。进口煤性价比占优，沿海地区采购进口煤已经占到其海上调入数量的25%左右，部分电厂进口煤占到拉运量的50%。此外，今年对进口的限制政策来得晚，效果不明显，造成进口煤严重冲击了国内市场，影响了“三西”地区的外调量和港口下水量。今年1-11月份，铁路煤炭运量完成22.41亿吨，同比增加6816万吨。其中：国家铁路完成15.68亿吨，同比增加4635万吨；地方和企业铁路完成6.73亿吨，同比增长2181万吨。电煤运输量完成16.47亿吨，同比增加4538万吨，电煤比重占73.6%，比2018年下降2个百分点。尽管各项数据都在增加，但增速收窄。
去年，大秦线完成4.51亿吨，预计今年完成4.32亿吨。去年，朔黄线完成煤炭运量3.04亿吨，预计今年完成3亿吨。去年，蒙冀线完成5400万吨，预计今年完成6400-6600万吨。年初笔者曾经分析，今年，大秦线有望完成货物运量4.5亿吨，蒙冀线能完成9000-10000万吨，现在看来，想的有点乐观。
今年以来，经济增速趋缓，进口煤暴增、清洁能源占比提高等多个因素影响，造成全年煤、电、运三大行业处于低迷状态。全年煤炭市场整体表现先扬后抑，供应宽松、需求不旺，煤炭价格稳中有降。
一季度，受矿难停产、煤管票管理趋严、煤矿开工不足等多种因素，我国煤炭主产地生产受到影响，造成运输数量同比出现下降。四月份开始，煤炭生产和发运出现恢复性增长。二季度，煤炭市场呈现供需两旺态势；铁路和港口发运量保持正常。但到了下半年，形势急转直下，受进口煤过多、电厂库存过高等因素影响，煤炭市场呈现供大于求态势，南方沿海地区煤炭拉运量下降。受此影响，“西煤东调”运输铁路运输数量出现下降，环渤海港口煤炭发运量同比减少。
首先，晋陕蒙主要产煤地区，加快推进“西电东送”项目，实现煤炭就地转化；煤价倒挂之下，影响了发煤企业和贸易商发运至港口下水的积极性。
其次，华东、华南地区使用清洁能源占比增加，电力消费结构得到优化，火电压力减轻；尤其华东各省市通过提高外来电占比，提升新能源装机容量和新能源发电占比等方式，压减煤炭消费总量。
再次，进口煤大幅增加，预计今年，我国进口煤达到3.18亿吨，同比增加3800万吨，其中，南方沿海地区进口煤就要达到2.3亿吨。电厂注重降本增效，控制煤炭采购成本。进口煤性价比占优，沿海地区采购进口煤已经占到其海上调入数量的25%左右，部分电厂进口煤占到拉运量的50%。此外，今年对进口的限制政策来得晚，效果不明显，造成进口煤严重冲击了国内市场，影响了“三西”地区的外调量和港口下水量。
