而对比八月份，在工业用电保持稳定的情况下，民用电出现强势反弹，增加了煤炭需求。尤其华东、华南地区持续高温少雨天气，带动沿海、沿江地区民用电负荷增加，耗煤量大幅提高。八月份，沿海六大电厂日耗平均水平保持在70万吨以上水平，存煤可用天数降到14天。沿海电厂日耗的走高，存煤可用天数下降，进一步刺激了下游采购和拉煤的积极性，加剧了紧张局面。
进入夏季，正值用煤、用电高峰之际，煤炭市场逐渐由春季时的“供应偏低，需求不强”转为“供应偏紧、需求强劲”。八月上中旬，南方各地仍主要以30摄氏度以上的高温天气为主，空调发电促使电厂发电量保持较高水平，沿海电厂仍处于高日耗、低库存的状态，有较强的补库需要；但由于煤矿限产导致货源短缺，内贸煤难以满足下游需求；进口煤价格也在上涨，到货量也不多。随着煤企限产政策的严格落实，上游煤炭生产数量大幅减少，煤炭市场供应逐渐趋紧，铁路发运保持低位，到达北方港口的煤炭资源减少，船等货现象愈发严重，秦皇岛港压船保持在50艘以上，而黄骅港下锚船保持在90-100艘。
前期受港口煤炭价格上涨缓慢影响，部分发煤企业不愿意向港口方向发运煤炭。而八月份煤价快速上涨，拉动煤企发运和销售的积极性。受下游市场需求增加和煤炭价格上涨的利好影响，煤价超过成本，盈利空间扩大，部分地方中小煤矿将会复工、复产。中小货源发运意愿恢复，铁路请车及港口接车菜单数量增加，到达秦皇岛、唐山等港口的煤炭资源将出现增加。随着煤价的回升，煤企发运积极性恢复；而天气转凉，民用电负荷下降，沿海煤市紧张气氛有所缓解，北方港口库存将出现回升。对于老牌运煤港口秦皇岛、国投京唐港来说，在煤炭供给总量不足的情况下还要继续受到汽运煤、铁路直达、新通道争抢货源等因素影响，造成本已处于低位的场存难以得到有效补充，船等货情况将成为常态化，各港争抢低硫优质货源的态势更加激烈。
市场供应紧张直接造成港口存煤减少。八月份，各大主力港口存煤均处于低位；在北方港口堆存的煤炭中，属于国电、浙能、中石化等下游用户的煤炭占很大一部分比例，这部分煤炭由电厂自主采购，不能作为市场交易。在长协煤数量不足的情况下，拉运市场煤的船舶在增多；加之“买涨不买落”的心里，大量船舶积压在秦皇岛、黄骅等港口锚地等泊或等货，部分中小电厂采购出现困难。截止9月5日，秦港场存仅为243万吨，黄骅港存煤149万吨，国投曹妃甸港存煤160万吨。北方各大港口船等货、等泊现象依然存在，市场紧张气氛依旧。不但神华、中煤、同煤、伊泰四大煤企的下水煤货源出现紧张，很多煤种不够装运一船，而蒙泰、焦煤、国新能源、力量等主力煤企发运的部分优质煤种也出现短缺。
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