表1：长江口区域主要动力煤市场成交价情况（元/吨）
| 5000K0.6S | 5000K0.8S | 5500K0.6S | 5500K0.8S |
| 550-560 | 545-555 | 610-620 | 600-610 |
| ↑10 | ↑15 | ↑20 | ↑15 |
港口库存方面，随着近期“北煤”到港量的下降以及电厂方面补库的影响，长江口区域煤炭整体库存下降明显。截至9月23日，四大港口理事单位合计库存为243万吨，环比上期下降38万吨，各港详细库存数据见表2。
北方港地区库存虽然有所回升，但总体库存依然维持相对低位，截至9月23日，秦皇岛库存279万吨，曹妃甸库存188万吨，天津港库存228万吨，京唐港库存271万吨，黄骅港库存151万吨。21日正式实施的汽运新规对部分港口调入影响明显，如天津港方面，目前公路日均调入不足2万吨，环比此前8万吨左右的水平减少了75%。
表2：长江口区域主要港口煤炭库存情况（万吨）
| 如皋港 | 长宏2号 | 长宏4号 | 江阴5号 | 扬子江 | 太和港 | |
| 库存 | 87 | 29 | 10 | 67 | 49 | 57 |
| 环比 | ▼ | ▼ | ▼ | ▼ | ▼ | ▲ |
沿海运费方面，由于近期政府对煤价过快上涨的“调控”意向明显，市场贸易商氛围逐渐转向观望，发货积极性有所下降。截至9月23日北方港（秦皇岛、天津港、京唐港、曹妃甸等）到江阴4-5万吨海运费为23元/吨左右，环比中秋期间基本持平。“海进江”方面，长江口到九江1万吨的船运费为14-15元/吨，到城陵矶为17-18元/吨，到宜昌为25-26元/吨。
近期，随着煤价近乎“疯狂”式的上涨，政府对其调控意向日益明显。本周三环渤海动力煤价格指数再涨17元/吨报于554元/吨，按此前关于先进产能释放会议的精神，响应级别已由“二级”提到“一级”，增加产能规模达到50万吨/天。
但据易煤网了解，从供求的角度看，即使在一级响应状态下，预计先进产能释放的规模也仅在1400万吨左右，而目前市场供求缺口远不止于此，实际供求结构不会发生明显的变化。加上21日开始实施的公路运输新政，无论是对产地煤炭的短途上站还是长途运输影响明显，预计运费上涨幅度在35-50%左右，这也进一步推升下中转地和下游煤炭市场的价格。
今日，发改委针对煤炭市场现状再次召开了相关会议，有传言表示神华集团将再次承担起更大的“政治”任务，调节煤炭供应和控制煤炭价格，此外为保障下游电力企业的正常生产，将提高长协煤比例，相关信息有待进一步证实。
总体来看，虽然政府进一步调控的意向明显，并且力度不小，但在下游部分煤种“已近断货”的情况下，从上游传导仍需时间，短期长江口市场价格仍将以上涨为主。
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