一项新研究发现，未来电动汽车电池可用于优化电力存储，在电力短缺时向电网注入电力，或在电力过剩时储存电力。

2050年全球可用的车辆到电网容量。（图片来源：nature）

使用可再生能源，对于缓解全球变暖具有重要意义。然而，由于需要迅速扩大规模，以及风能和太阳能的间歇性，引发了人们对满足电力需求的担忧。提高电网的存储能力，成为解决问题的一种方法。这样即使没有太阳能或风能供应，也不会中断电力。

近日发表的一项新研究发现，在电力需求增加或供应减少的时候，通过创建“车辆到电网”（vehicle-to-grid）或“二次使用”计划，电动汽车电池可以帮助提高短期电网存储。研究报告中提到，“这将对能源转型产生关键影响。”

通过“车辆到电网”方法，驾驶员可以在需要时将车辆电池连接到电网，以进行短期存储。例如，商业车队可以在车辆停置时向电网注入电力。

“二次使用”计划，即在电池无法再为车辆提供动力时（通常电池容量低于70-80%），将其出售或捐赠。

小额支付

研究人员认为，即使驾驶员的参与度很低，这也会产生很大的影响。该研究的合著者、荷兰莱顿大学（Leiden University）的Chengjian Xu表示：“要满足全球的短期电网存储需求，至少需要12-43%的参与率。”据保守估计，“最早到2030年，仅电动汽车电池就能满足大多数地区的短期电网存储需求。”

根据国际可再生能源机构的规划，到2050年，电动汽车电池提供的储存能力，足以超出将全球变暖限制在远低于2摄氏度的需求。

这项工作研究了全球数据，包括来自中国、印度、欧盟和美国的主要电动汽车电池市场的数据，将平均驾驶距离、驾驶员行为和温度考虑在内，这些都可能影响汽车电池的健康状况。

研究人员表示，政府应该出台激励措施和法规，以确保“车辆到电网”和二次使用计划能够启动，“比如对电网服务提供小额支付等市场措施。”Chengjian还提到，使用“车辆到电网”技术，对电池寿命没有什么损害。

现代和雷诺些汽车公司已在测试搭载“车辆到电网”技术的汽车，而一些特斯拉车辆已经兼容该技术。

据国际能源署（IEA）估计，到2030年，全球的电动汽车销售量将达到2亿辆左右，约占汽车总销量的20%，比目前增长11倍。IEA分析师Luis Lopez表示，使用车辆电池进行短期储能，“非常有前景，但不是万能的”。因为在2050年净零排放背景下，这只能提供不到所需存储的百分之一。

另外，还需要在电力系统和电动汽车之间进行适当的“通信”。“如果电力系统、电动汽车和充电基础设施都使用相同的语言，就更容易聚集更多的车辆，以满足电力系统的需求。”