煤炭供给方面，九月底，发改委表示，将在10月1日至12月31日期间，有条件、有序的释放安全高效先进产能，符合条件的煤矿，可以在276至330个工作日之间释放产能。从先进煤矿的分布来看，大约70%的煤矿集中在山西、内蒙、陕西的煤炭外调省区，先进产能释放，必然会增加煤炭外运量，部分资源将流向北方港口。大秦线检修期间，虽然先进产能的释放受到影响，但太原路局科学调度，合理指挥，通过加强与港口、煤矿等方面的联系、协调，多利用夜间和下午的维修空档时间增加煤炭调进；十月份，大秦线日均发运量高达106万吨，超过1-9月份的日均发运量水平16万吨；而朔黄线运量大幅增加，日均发运量达到67万吨，环比保持小幅增量。
太原路局在十月下旬提出 ，大秦线恢复正常运输后，增加运量。预计大秦线检修结束后的11、12月份，铁路部门将积极发力，每日发运量将达到一个较高水平，补充了其配套港口的煤炭资源，提高秦皇岛、唐山港口的场存数量。“三西”煤企借助大秦线恢复正常以及朔黄线发力的有利时机，增加发运量和销售量，部分资源将由大秦线和朔黄线运往环渤海港口下水南运，更好的满足下游电厂用煤需求，提高了沿海电厂库存。
冬季是西南地区水电的枯水期，不但两湖、四川等西南地区火电压力加大，“海进江”船舶增加；而且东南沿海地区外购电也将出现减少，拉动对煤炭需求的增加。受冬季取暖用煤影响，电厂负荷提高，下游耗煤量有所增加，派船数量将有所增加，预计沿海六大电厂日耗能增至65万吨的中位偏高水平。
国家严控汽运超载，会更有利于依靠铁运集港的港口提高运量。汽运煤限载政策于9月21日起正式执行，造成汽运煤成本上涨。对于山西地方发煤企业的集运站收煤有一定的促进作用，也有助于以前经营汽运的用户改走火运。天津港受到的影响较大，秦皇岛港会因此受益。今年后两个月，预计秦皇岛港到港煤车将有所增加，吞吐量将出现小幅增加。
今年冬季，对煤炭运输不利的因素依然存在，冬季大风、大雾等恶劣天气增多，冻煤、冻车也将出现，将在一定程度上影响港口装卸。今年11、12月份，北方港口煤炭吞吐将有新的突破，预计今年全年北方港口煤炭吞吐量将与去年持平。值得注意的是，大型煤企会控制发运节奏，减轻市场压力，科学合理的向北方港口发运煤炭，不会造成北方港口煤炭压港的现象发生。冬季，预计北方港口继续保持低库存运行。
下一篇：全国钢材库存连续四周下降
免责声明：
本网转载自合作媒体、机构或其他网站的信息，登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网所有信息仅供参考，不做交易和服务的根据。本网内容如有侵权或其它问题请及时告之，本网将及时修改或删除。凡以任何方式登录本网站或直接、间接使用本网站资料者，视为自愿接受本网站声明的约束。