数据显示，目前吕梁柳林——唐山迁安的煤炭公路运输费用为200元/吨，已经低于火运202元/吨的运输价格。这对于正常的煤炭物流市场来说是极其不健康的。
汽运形势因为其直达性、灵活性的优点，一直是煤炭主产区的重要运输方式之一。相较于火运价格来说，汽运因为运输量有限的原因，其费用比火运价格要高也是市场的必然。但是，目前的情况来看，汽运价格下降的幅度已经过大，严重影响到汽运市场和火运市场的平衡。
由于多种原因的影响，汽运市场目前正呈现着“车多货少”的局面。一方面，天津港(行情600717,买入)禁止汽运煤集港的时间由此前环保部规定的7月底提前到4月底，大幅度地缩减了汽运市场的空间；另一方面，由于环保因素的影响，厂矿限产严重，货源信息被进一步收紧。
目前的汽运市场正是由于诸多这样的因素，导致运费价格一降再降。根据实际收集数据和铁路官网的数据显示，目前吕梁汾阳——唐山丰南的汽运价格已经跌至145元/吨，仅仅比火运144元/吨的价格高1元/吨。各主要线路的运费价格已经相差无几。
在公路运费如此低廉的情况下，本该是货物大量选择汽运的时候，但是由于环保等因素的制约，众多的柴油车被禁止上路。也就是说，可能对于有货源的地区而言，公路物流仍然可能无法正常开展，对于车主和司机来说影响是十分巨大的。
天津市根据PM2.5源解析结果发现，机动车对天气污染的贡献率已由2013年的16%上升至2017年的22%，污染的严重程度致使华北地区对于柴油运输车辆均采取了一定的限制手段。本来目前正常的煤炭市场就决定了“车多货少”的窘境，再加上环保因素的制约，使得目前的车主和司机群体都将面临着失业的风险和更加激烈的市场竞争。
近期，司机和车主的利润空间已经出现明显的萎缩。据市场情况了解，按柳林至迁安200元/吨的运费计算，有会货的情况下利润大概在1500元左右，如果是雇佣的司机或是没有会货，那么利润几乎可以忽略不计。这对于公路物流从业者来说影响是尤为明显的，停车停运，甚至是卖车转行都是十分普遍的。
与此同时，对于铁路运输的发展也有一定影响。中国目前的煤炭铁路运输网尚处在布局阶段，对于很多的县市地区还没有更加完善的铁路运输设施，很多时候，煤炭的运输只能通过汽运才能实现。
但由于铁路运输在经营成本方面的优势和运输能力方面的优势，在选择煤炭运输的时候，铁路运输仍旧是第一选择。因此各铁路主线和支线的布局也一直在加紧完善，目的就是尽可能地实现煤炭货运方式的常态化。
但是目前汽运市场一直保持在低价的区间，使得更多的货主和贸易商在实际贸易过程还是偏好选择汽运方式，在过剩的汽运市场中，人们是不会担心无车可用的。并且汽运费用的降低将会分流一部分铁路运输的货物，对火运市场形成挤出效应，从而使铁路资源闲置或得不到充分利用，对于新的铁路线路的规划和布局也会产生不小的影响。
作为大宗货物的煤炭，其物流方式应该更多地依赖于铁路线路的完善，公路运输从某种意义上讲应该成为一种补充性的运输方式，只有在铁路辐射的范围之外，公路才应该成为主要的运输方式。
目前已经跌到底部的公路运输亟待出现回暖行情，对于自身的发展而言和对铁路运输的发展而言，都需要有一定合理范围内的汽运费价格。