根据国家统计局的数据显示，2017年的全国煤炭产量中，贵州省的原煤产量仅次于山西、陕西、内蒙古地区，截止5月份原煤累计产量达到6901.7万吨，如此巨大的煤炭产量对于物流运输有极高的需求，加之四川省前5月2608.6万吨原煤产量，兰渝铁路的修建将承担起重要的物流运输职责。
中国铁道科学研究院运输所运输经济室原主任李群仁表示，作为国家《中长期铁路网规划》中西北与西南间最便捷、快速的大能力运输通道，兰渝铁路是渝新欧国际大通道重要组成部分，令重庆出口货物有了更便捷的路径。
西南交通大学交通运输与物流学院教授彭其渊认为，兰渝铁路的建成，对于四川的意义也很大。“目前四川往北只有一条宝成线，速度慢，运力有限。兰渝线开通，有利于四川出川运力的提升。”他说。
根据了解，目前重庆到贵阳的铁路改造已经完成，速度可达每小时200公里，考虑到重庆到广州也开通了高铁，未来从广州可以坐火车直达重庆或兰州。
兰渝铁路即兰州到重庆的快速铁路，正线全长855公里，于2008年开工建设。据重庆日报，兰渝铁路设计为双线电气化铁路，时速200公里，电力引擎，自动闭塞，牵引质量为4000吨，规划输送能力为客车50对/日，货运5000万吨/年。其建成后，兰州开往重庆、成都的铁路无论是时间和距离都大为缩短。
兰渝铁路有限责任公司董事长熊春庚认为，除了运行的成本减少外，兰渝铁路将把海上丝绸之路和丝绸之路经济带更有效的连接在一起，成为西南西北的一条大通道。
兰渝线的最大意义在于，该线路是西北到西南，以及东南地区的连接线，也将成为海洋丝绸之路与丝绸之路经济带的连接线。
目前丝绸之路经济带的通道，最主要是连云港到阿拉山口的陇海线和兰新线。而西北地区的物资出海到东南沿海，通过兰渝线可以走直线，这实现了陆、海丝路的连接。
李群仁认为，西北地区的物资以后到西南或者东南地区，走兰渝线将更方便，尤其新疆的物资进入西南地区有了快速通道，不必再长距离绕行。
西北师范大学地理与环境科学学院副院长白永平表示，兰渝线的开通后，西北地区的物资出海，不一定要走连云港，通过兰渝线往东南，可在北部湾出海。
同时，随着兰渝线贯通，西北、西南地区的城市群或经济区将进一步整合。
白永平称，目前西宁、兰州到成都分别在修快速铁路，未来兰州到西安，西安到重庆、成都的高铁，以及重庆到成都的高铁全面联通后，将促进成渝城市群、兰新城市群和关中城市群形成西南西北地区的四角经济区。
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