1.铁路调进受影响。
铁路维修影响运输，影响港口场存回升。首先，大秦线天然气管道下穿施工项目是从6月25日开始的，时间为6月25日-7月8日，以及7月16日-29日进行施工。其次，在施工进行正酣之际，铁路再次出现事故；7月14日，大秦线“茶坞-下庄”间摩天岭隧道内，因冒水导致线路下沉，太原路局于14日15点到20点进行了紧急封锁抢修，并从14日20点开始，强令该路段限速55公里/小时运行。而针对摩天岭隧道线路下沉现象，铁路部门在7月19日至7月25日，每天6点到9点对此区间进行封闭抢修，来自山西、内蒙等地的煤车均出现减少。七月份，大秦线日均发运量为118万吨，环比略有减少。
2.天气因素影响港口煤炭外运。
七月份，北方沿海地区大风、涌浪等恶劣天气增多，恶劣天气影响了船舶走靠，造成生产效率下降。由于北方沿海地区连降大雨，海上大风、涌浪增多，造成秦皇岛、京唐港、曹妃甸等港口多次封航或者限航，封航时间长达27小时，影响了港口正常的煤炭发运。
七月份，秦港日均煤炭发运量57.6万吨，环比日均减少2.9万吨；黄骅港日均发运煤炭50.9万吨，环比减少4.5万吨。国投曹妃甸、国投京唐港日均发运量也出现小幅减少。
3.下游拉运积极性不高。
七月份，尽管电厂日耗猛增，但下游电厂依靠着前期积攒的库存，不急于大量拉煤补充库存；主要采购北方港口下水的长协煤炭，对市场煤保持刚性拉运。沿海大部分电厂依靠着高位的库存，一定数量的进口煤和相对便宜的“西电东送”电量，对北方港口存煤保持科学拉运和合理采购，煤炭供应保持畅通。从秦港和黄骅港日均下锚船数量来看，的确不少，但考虑到七月份港口封航时间较长，造成压船增多；实际上，到达北方港口的拉煤船舶数量上不如六月份。
七月份，水电日均发电量接近历史最高值。在七月份风电、光电、核电加力的背景下，清洁能源发电比重提高，有助于减轻火电出力，有效缓解电煤需求。
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