据德国《汽车周刊》报道，在刚刚结束的法兰克福车展上，大众公布了大规模电动汽车开发计划RoadmapE。到2030年，大众所有车型都将有电动版本，投资高达700亿欧元，其中500亿欧元将投资于电动汽车电池。大众CEO马提亚主义& uumlLler)强调:& ldquo我们已经规划了下一代电动车电池:里程超过1000公里的固态电池& rdquo。他表示，大众将与合作伙伴共同发展，并将在中国、欧洲和北美寻求和发展长期战略合作伙伴。
业内人士指出，全球技术领先的特斯拉动力电池电芯全面升级后，电芯的比能量已经达到300wh/kg，升级难度非常大。对于下一阶段动力电池的能量密度，业界认为最好的出路是固态电池。目前固态电池的能量密度至少是传统锂电池的三倍。充电时间缩短的同时，续航里程更长，充放电次数更高(更持久)。它真正进入市场后，将给动力电池行业带来颠覆性的变化。
国内对无机全固态锂电池的研究已经开展多年，主要集中在微器件用的薄膜固态锂电池。近年来，中科院宁波材料技术与工程研究所在大容量无机全固态锂电池正极材料、固体电解质材料、电极/电解质界面改性等方面的研究也取得了良好的成果。但是，要发展这种新的化学储能技术，也有许多科学问题需要解决，包括:高稳定性、高离子电导率的锂离子导电材料体系的构效关系和材料设计，电极/电解质固-固界面的调控和反应机理，全固体体系中锂离子嵌入和脱嵌引起的材料应力分布的变化，对电池性能的影响和调控。上述科技问题的解决将对推动全固态锂电池的实际应用具有重要的现实意义。
从目前的情况来看，固态电池的制备技术成熟度不高，能够形成规模化生产能力的企业有限。技术规模扩张仍有许多困难需要克服，仍处于推广发展期。总的来说，大容量全固态锂电池的发展前景非常光明，影响大容量全固态锂电池性能的科学技术问题正在逐步得到解决。大容量全固态锂电池将在未来的储能甚至动力领域得到广泛应用！
