本周，cci收在5500大卡708元和5000大卡636元，周涨5元和6元。目前，北方港库存处于平均水平，二港与电厂库存处于年内较低水平，短期煤价仍然强势，节后因临近春节长假，后市或面临震荡，但向下幅度或有限，关键看最新库存制度下的各地执行情况。

本年度，市场煤价除5、6月份逼近长协价以外，基本都在高位运行，且市场出现以下新变化：

1，退出产能以临近主消费市场的地区煤矿数量居多，新增产能总量以“三北”地区为最，港口北煤南运数量增大。

2，因北方港停运汽运煤，煤炭运输依赖铁路，火运瓶颈凸显。

3，北方港因发运散户增加和天气原因，港口周转见缓，压港严重。

4，在综合因素作用下，海运运费居高不下，增加了主消费地终端用户的成本负担。

5，市场煤价，呈现波峰波谷特征，风格转换加快，市场风险莫测。

二，国内经济与煤炭态势

最近两年，为因应经济下滑风险和保持可持续健康发展，我国先后推出了两大政策，即供给侧改革和环保集中整治，这两大经济政策，既是去腐疗伤的猛药，也是长治久安的良方，集中解决了这些年高速发展中的遗留隐患，激发了经济活力和创新发展动力。

今年前三个季度，GDP增6.9%，全年预计增长6.8%，制造业指数回升，全社会用电量同比增长6.5%，工业用电增5.46%，经济增速均高于去年，工业产能利用率达到76.8%，为五年最高。

可以说，我国经济已经成功止住下滑势头，稳中向好。2018年，全球各主要经济体，经测算，也将由复苏期向繁荣期过渡。

煤炭工业，经过两年的供给侧改革，共退出落后产能4.4亿吨，2018年计划退出产能1亿吨，新增置换产能

累积可达5.4亿吨。煤炭生产总量与消费量总体基本平衡，局部地区和局部时段或有出现失衡的可能。

2018年推出的最低最高库存制度的实行，将会有效平抑煤价的大起大落，保持相对平稳。

港口铁路运输，大秦线今年完成4.3亿吨，18年预计4.5亿吨，各支线也有程度不同的增加。

港口市场煤，约占北方港总吞吐量的百分之三十左右，代表着中小煤矿和中小用户之间的供求博奕。市场价格，总体应会高于长协价格运行，价格也有常态性波动，波幅或较去年有所收窄。

外贸进口煤，或在总量控制的基础上，进行有效调节和补充。

三，港口市场大趋势

1，随着宏观调控和微观政策的越加精细和深化，煤电联营、煤电重组、集约化运营、去中间化进程加快。

2，分层次细化市场和分类价格体系逐步完善。

3，传统以博取价差为主的贸易方式，日见式微，取而代之的是，以各供应链环节服务为主的贸易商和各类服务主体。

4，利用金融工具，进行期限结合、期现套保的风控模式，推广发展。

5，利用互联网工具，进行万众创新、合众联合、集约化运营的管理模式，大行其道。

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