本周四，波罗的海干散货指数BDI继续下跌2.15%，收报1139点，连续7个交易日下跌，并创下去年8月11日以来最低。
BDI是代表国际干散货运输市场走势的晴雨表，分析预计2018年国际航运业或将重新回归“产能过剩”的情况。
BDI是代表国际干散货运输市场走势的晴雨表，分析预计2018年国际航运业或将重新回归“产能过剩”的情况。
研究公司Crucial Perspective首席执行官Corrine Png上周接受彭博社采访时估计，2018年集装箱船运载能力将上涨5.9%，自2015年以来首次超过需求增速。
货运能力大幅增长的一大部分原因与大量新船交付有关。今年将有超过40艘巨型集装箱货运准备交付使用，大幅增加了货运能力。供需失衡的背景下，可能会出现集装箱航线被迫降低费用的情形。
为了应对这种状况，一些海运承运人开始在合约允许的情况下推出超大型集装箱船(ULCV)的交付。
物流新闻网站The Loadstar1月10日消息，Alphaliner称中远集团(Cosco)已经推迟了今年28艘大型集装箱船中10艘的交付日期；阳明海运也已经将三艘14000TEU集装箱船的订单推迟到2019年。
尽管如此，Alphaliner预计今年仍将有约150万TEU的新建集装箱船投入使用，其中120万TEU将在6月底之前交船。并且预计随着中国新年结束之后淡季的到来，今年3月全球航运业将迎来严峻的考验。
华尔街见闻此前也提到，经历了2017年全球航运供需平衡变化之后，长期被压抑的新船交付量爆发对于今年的船主和集装箱航线将是一个挑战。虽然有季节性波动因素在，但分析师表示，油价走高和日益增强的贸易保护主义都将对今明两年的需求增长构成威胁。
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