铁路煤炭运量增速由高转低
2014年12月30日，年货运能力达到2亿吨的山西中南部铁路通道(瓦日铁路)建成通车，一条新的西煤东运 大动脉在煤市低迷中悄然运营。
我国煤炭产需呈逆向分布，形成北煤南运 、西煤东运 的格局，运力尤其是铁路运力，历来是影响煤炭供需的关键因素，多年来运输瓶颈一直对煤炭供应有较大的制约。
2015年铁路煤炭运输总能力将达到30亿吨，考虑到目前煤炭每年只有23亿吨左右的铁路运输需求，铁路运力对煤炭供应的制约作用将基本消除。 在2015年全国煤炭交易会的高峰论坛上，铁道部经济规划研究院规划室主任李华说。
分析原因，一是受宏观经济增速放缓的影响，煤炭需求低迷。二是进口煤大举进入沿海市场和长江中游市场。三是铁路货运3次提价，其中第二个因素尤为明显。
据介绍，因煤炭旺盛的需求和产需日渐分离，2006年至2010年，全国铁路煤炭运量年均增长9.1%。虽然受国际金融危机的影响，2009年铁路煤炭运量增幅下滑，但到了2010年和2011年，铁路煤炭运量继续大幅增长。
这种高速增长的势头在2012年来了个急刹车 ，当年铁路煤炭运量多年来首次下降，比2011年下降0.5%。尽管2013年全国铁路煤炭运输量有所增长，但是仅同比增长2.7%。
2013年的数据中，两个现象值得注意，一是国铁完成的煤炭运量同比减少了570万吨，全年铁路煤炭运量的增量主要来自地方铁路和神华、伊泰等企业自营铁路完成的运量；二是铁路动力煤运量完成15.9亿吨，同比减少2715万吨，而近年来铁路煤炭运量的增长主要来自动力煤运量的增长。2005年铁路动力煤运量占铁路煤炭运量的43.5%，2013年这个比率已达到70.3%。
2014年全国铁路发运煤炭22.9亿吨，同比减少3044万吨，下降1.3%。尤其是9月至12月，铁路煤炭运量连续4个月同比下降，12月的降幅达到了9.3%。
铁路煤炭运量增速放缓乃至下降的原因，一是受宏观经济增速放缓的影响，煤炭需求低迷。二是进口煤大举进入沿海市场和长江中游市场，其中第二个因素尤为明显。李华说：从统计数据来看，基本上每个月进口煤的增量，就是铁路煤炭运量减少的量，两个数字基本相当。 三是铁路货运3次提价也对煤炭运量有一定的影响，尤其对国铁煤炭运量影响较为明显。
2012年5月和2013年2月，国铁运价分别上调0.01元/吨公里和0.015元/吨公里。2014年2月，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价，国家铁路总公司所属营业线运价再上调0.015元/吨公里。
在国铁持续涨价的同时，企业自营铁路运价没变，这一定程度影响了国铁的煤炭运量。从2012年起，国铁煤炭运量比率持续下降，从2011年的75.9%下降至2012年的74.6%，2014年前10个月已降至71.6%。 李华说。
虽然铁路煤炭运量增速放缓，但是无论煤炭之于铁路，还是铁路之于煤炭，依然都是非常重要的。据统计，2013年的铁路煤炭运量占全国煤炭产量的63%，铁路煤炭运量占铁路货运量的58.6%。
近年来，铁路煤炭运量的增长有一定的波动，但是它占整个铁路货运量的比率一直持续快速增长。 李华说。
据介绍，2000年铁路煤炭运量占铁路货运量的41.4%，到了2009年比率超过一半，达到52.7%。此后，铁路煤炭运量在铁路货运量中的比率连年上升，2013年达到58.6%，2014年前10个月则达到了60.1%。
李华说，出现这种现象的主要原因，一方面是近5年来铁路货运增量中85%至90%来自煤炭，其他货物的运量增长有限或者出现下降。另一方面，随着我国铁路直达和铁水联运物流通道的完善，铁路在煤炭运输中的作用将进一步发挥。
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