1.国家发改委：今年1-9月我国经济运行情况通报
期货日报
重点通报三方面数据。
一是电力运行情况。从发电看，今年1—9月全国规模以上工业发电量同比增长3.0%，增速较1—8月提高0.2个百分点。其中，火电、水电、核电、风电、太阳能发电同比分别增长0.5%、7.9%、21.1%、5.1%和15.5%。9月份，发电量同比增长4.7%，增速比上月回升3个百分点。
从用电看，今年1—9月全国全社会用电量同比增长4.4%。其中，一产、二产、三产和居民生活用电量同比分别增长4.7%、3%、8.7%和6.3%，三产和居民生活用电继续保持较快增长。分地区看，全国27个省（区、市）用电正增长，其中内蒙古、广西、海南、西藏4个省（区）实现10%以上的两位数增长。9月份，全社会用电量同比增长4.4%，增速比上月回升0.8个百分点。
二是投资项目审批核准情况。今年第三季度，国家发展改革委共审批核准固定资产投资项目35个，总投资3172亿元，其中审批24个，核准11个，主要集中在交通、能源等行业。9月份，共审批核准固定资产投资项目14个，总投资1778亿元，其中审批10个，核准4个，主要集中在交通行业。其中，审批的新建重庆至昆明高速铁路项目，对深入推进长江经济带发展，加强成渝城市群和滇中城市群联系，促进沿线地区经济社会发展具有重要作用；审批的长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程对于提高航运保障能力，加快构建综合立体交通走廊，促进沿线地区经济社会发展具有重要作用。
三是价格运行情况。居民消费价格方面，1—9月，CPI同比上涨2.5%，近几个月涨幅有所扩大。9月份，CPI环比上涨0.9%，同比上涨3%，涨幅均比上月扩大0.2个百分点。从内部构成看，9月份CPI上涨的结构性特征依然明显，受非洲猪瘟疫情等影响，猪肉及其替代品价格明显上涨，带动整体食品价格同比上涨11.2%，影响CPI上涨约2.2个百分点；工业品、服务价格涨幅较小，同比分别上涨0.1%和1.3%。
工业生产者出厂价格方面，1—9月，PPI与去年同期持平，近几个月同比跌幅有所扩大。9月份，PPI环比上涨0.1%，同比下跌1.2%，跌幅比上月扩大0.4个百分点。从行业看，石油和天然气开采业、石油煤炭及其他燃料加工业、化学原料和化学制品制造业、黑色金属冶炼和压延加工业价格同比下跌5.5%—13.4%，合计影响PPI下降约1.4个百分点。
2.前三季度山西规模以上煤炭工业增加值增长5.8%
中国煤炭资源网
山西省统计局消息，初步核算，前三季度全省地区生产总值12688.4亿元，按可比价格计算，比上年同期增长6.6%，超过全国0.4个百分点，超过全年目标0.3个百分点，自2017年以来连续11个季度保持在6%以上合理区间。
其中，第一产业增加值519亿元，增长0.7%；第二产业增加值5377.6亿元，增长6.0%；第三产业增加值6791.8亿元，增长7.5%。
工业较快增长。前三季度，全省规模以上工业增加值增长6.0%，超过全国0.4个百分点。分三大门类看，采矿业增加值增长6.0%，其中，煤炭工业增长5.8%；制造业增长6.3%，其中，装备制造业增长8.3%，钢铁工业增长7.5%，建材工业增长12.5%，食品工业增长14.7%；电力、热力、燃气及水生产和供应业增长5.2%，其中，电力工业增长4.7%。
投资平稳增长。前三季度，全省固定资产投资增长6.2%，比全国快0.8个百分点。分产业看，第一产业投资下降2.4%，降幅较上半年收窄27.3个百分点；第二产业投资下降1.8%；第三产业投资增长12.2%。
3.发改委：拟推动实施一批铁路专用线项目 总投资约1200亿
中国网
国家发展改革委定于2019年10月21日(周一)上午10:00，在中配楼三层大会议室召开10月份新闻发布会，新闻发言人出席发布会，发布宏观经济运行情况并回答记者提问。
以下是原文：
记者：据新华社援引发改委报道，明年将开工建设127个铁路专用线项目，用于接驳港口、工矿企业和物流园区。请问，相关项目可以带动多少投资？这部分的融资模式是否主要靠专项债？下一步发改委将如何推动铁路专用线建设工作？
国家发展改革委政策研究室主任、新闻发言人袁达：铁路在综合交通运输体系中的骨干作用突出、绿色低碳优势也非常明显，推进铁路进港口、大型工矿企业和物流园区，解决好铁路运输“最后一公里”问题，促进多式联运，降低物流成本，对于提升综合交通运输服务水平、提升经济社会效益具有重要作用。
今年9月，国家发展改革委联合自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国家铁路集团公司印发实施《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，针对铁路专用线建设存在的“建不了”“太难接”“用不起”等问题，从铁路专用线规划、建设、投资、运营、维护、管理及配套保障等7个方面，提出了意见措施，有效提高相关企业接入铁路专用线的积极性。比如，针对接轨手续复杂的问题，要求简化接轨条件，有关企业提出铁路专用线接轨需求时，接轨站所属铁路企业应无条件受理，严禁设置门槛或拒绝受理，接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造。又比如，针对审批时间长的问题，要求铁路企业在受理专用线接轨申请后，原则上应在20个工作日内出具同意接轨意见，因技术原因不能接轨的需作出书面答复并提出有关建议。地方有关部门受理专用线核准申请后，应按照规定时限完成核准手续。
关于你关心的投资问题，为进一步摸清港口、企业和物流园区对铁路专用线建设需求，国家发展改革委会同国铁集团等有关方面进行了全国性的调查，相关地方、企业上报了一批铁路专用线项目。根据项目运量可观、效益较好、前期工作推进较快的原则，梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目，总投资约1200亿元，项目建设资金以企业投资为主。
下一步，国家发展改革委将会同相关部门和单位加强跟踪指导，及时总结和协调解决铁路专用线项目建设过程中的问题和困难，对进展滞后的项目督促有关方面重点帮助协调推进。同时，完善相关政策措施，推动有关方面加快推进项目前期工作和工程建设，尽快打通铁路运输的“最后一公里”。
4.我国铁路煤炭运输体系日趋完善 2020年全国实现运量28.1亿吨
中国电力报
北、中、南、纵四大通道将助力2020年全国实现运量28.1亿吨
煤炭生产和消费的逆向分布，促使我国形成了“北煤南运，西煤东运”的物流格局。目前，“北煤南运”新通道浩吉铁路已全线通车运营，自此我国铁路版图上新增一条纵贯南北的能源运输大通道。在扩大煤炭“公转铁”运量、打赢蓝天保卫战的大背景下，铁路在煤炭供需衔接中的作用将与日俱增。
煤炭运输格局比较稳定
我国煤炭资源主要分布在山西、陕西及内蒙古西部等地，而用煤大户主要集中在华东、华南地区。为解决煤炭跨地域的供需矛盾，国家先后开通了大秦铁路、神黄铁路等运煤专线。长期以来，铁路在煤炭运输中发挥着至关重要的作用。
从煤炭主产区的外运通道来看，晋陕蒙煤炭外运铁路通道由横向北通路（大秦、朔黄、蒙冀、丰沙大、集通、京原）、中通路（晋中南、石太、邯长、和邢）、南通路（侯月、陇海、宁西）以及纵向通路（焦柳、京九、京广、包西、蒙华）构成。上述地区主要以铁路直达的方式供应京津冀、东北地区，以下水煤方式供应华东、华南等地，海进江方式供应长江沿线省市。其中，大秦、朔黄、蒙冀、瓦日为我国西煤东运四大通道。
值得注意的是，“公转铁”政策提高了铁路发运需求。2018年10月，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018~2020年）》，提出以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场，以推进大宗货物运输公转铁、公转水为主攻方向，减少公路运输量，增加铁路运输量。数据显示，2018年，全国铁路累计煤炭运输量完成23.81亿吨，同比增长10.3%。中国国家铁路集团有限公司日前发布的《2018~2020年货运增量行动方案》提出，到2020年，全国铁路煤炭运量要达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，铁路运输煤炭要占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15%。
“2018年，由于煤电强化长协、蓝天保卫战等政策因素的共同作用，铁路煤炭运量实现了较大的增长。”中国铁路经济规划研究院研究员李华在日前召开的“2019中国煤炭市场年会暨全球海运煤炭市场峰会”演讲时指出，我国现行的铁路运输和区级通道都已经形成。总体来看，“北煤南运、西煤东运”保障能力较为充分，现有的运输格局不会有较大变化。
同时，李华还强调，我国铁路通道运力不均衡的结构性问题继续存在，疆煤外运继续大量增长的可能性不大。
铁路运煤能力逐渐提高
“我国‘北煤南运’通道运力不足。”易煤研究院总监张飞龙指出，“北煤南运”整体运输布局表现为北端大、南端小，集疏运体系配套完善程度远不及西煤东运、铁水联运通道。浩吉铁路的开通运营，对优化“北煤南运”大通道，保障国家能源运输安全具有重要意义。
与此同时，浩吉铁路最大的集运系统、由陕煤集团建设的靖神铁路同步开通运营。记者从陕西煤业化工集团了解到，集团自建的靖神、冯红、榆横二期铁路将于2019年底前实现全面通车，届时将与已经运行的红柠铁路、榆横一期形成陕北铁路物流基础设施服务网络，有效缓解煤炭运输压力。靖神、冯红、红柠、榆横4条干支铁路建成后，铁路运力至少能达到1亿吨以上。
在我国主要煤炭产区中，山西省铁路通道较为发达。据李华介绍，山西是煤炭调出的重点区域，自山西地区向外调出的煤炭的量，占到我国煤炭调出总量的75%。日前，山西省政府办公厅印发《山西省推进运输结构调整实施方案》，提出到2020年，全省货物运输结构进一步优化，大宗货物运输以铁路为主的格局基本形成。全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。
2016年，《煤炭工业发展“十三五”规划》出台，预计2020年，全国煤炭铁路运输总需求约26亿～28亿吨。考虑铁路、港口及生产、消费等环节不均衡性，需要铁路运力30亿～33亿吨。铁路煤运增量存在一定难度。对此，中国国家铁路集团有限公司加大投资力度，满足货运增量运输需要。记者了解到，今年5月该集团再次投入130亿元采购货车运煤，优先用于唐呼线、瓦日线、侯月线等煤炭重载通道。
针对铁路运能的提升，日前国务院出台了明确的提升计划。《推进运输结构调整三年行动计划（2018~2020年）》提出，加快重点干线铁路项目建设进度，加快蒙华、京原、黄大等连接西部与华中、华北地区干线铁路建设和改造，实施铁路干线主要编组站设备设施改造扩能，缓解部分区段货运能力紧张，提升路网运输能力。
随着铁路运力增长，我国煤炭运输瓶颈将逐渐淡化。张飞龙分析称，以煤炭主产区西煤东运、铁海（江）联运为主的格局短期内不会出现较大改变，河南、湖北、湖南、江西等中部省份，以及川渝地区等“北煤南运”铁路直达运输比重将有一定提高。从长期来看，随着铁路运能增量计划落地，铁路运力紧张局势将逐步缓解。
此外，为更好发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和绿色低碳优势，推进铁路进港口、大型工矿企业和物流园区，解决好铁路运输“最后一公里”问题，促进多式联运，国家发展改革委于近日发布了《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，提出到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。
5.陕西首个自主建设的大型煤电一体化外送项目顺利竣工
陕西传媒网
10月20日陕投集团赵石畔煤电一体化项目2号机组高质量完成168小时试运，标志着陕西首个自主建设的大型煤电一体化外送项目正式竣工。
赵石畔煤电一体化项目位于榆林市横山区，是陕西投资集团按照国家西电东送重要部署，以国家能源局推进大型煤电外送基地科学发展的指导意见精神为指导，以电力外送市场为导向，积极贯彻落实陕西“三个转化”重大发展战略，为陕西榆横至山东潍坊1000千伏特高压输电通道配置的电源工程。
项目规划建设4台100万千瓦超超临界空冷燃煤机组，本期建设2台100万千瓦电厂，配套建设年产600万吨矿井及选煤厂，本期投资150亿元。
据了解，赵石畔煤电一体化项目在规划和建设中创造了多个全国及世界之最：项目电厂和煤矿在同一场区联合布置，实现煤炭资源的高效就地转化，是全国集成度最高的煤电一体化项目；项目采用先进的6排管间接空冷技术，1号机组是全国首台并网发电的百万间接空冷机组；项目采用目前世界参数等级最高的高效超超临界技术；项目发电机—主变压器电压27千伏直升1000千伏，是世界上电压等级最高、电压变比最高的发变组系统。
陕能赵石畔煤电公司总经理王学民介绍，赵石畔煤电一体化项目的建成可以产生良好的经济效益和社会效益，空冷燃煤机组发电用水量仅是水冷机组的四分之一，大幅节约了水资源；发电标准煤耗为272.14克每千瓦时，处于空冷机组世界领先水平。同时，烟气排放达到燃气机组排放水平，优于国家超低排放标准，代表着国内同类型同规模火力发电机组的先进水平。王学民表示：“按每台机组年有效利用5500小时计算，电厂一期两台机组年发电量可达110亿千瓦时，可就地转化煤炭400余万吨，年产值30多亿元。”
伴随着2号机组的投产，赵石畔煤电项目的整体优势将得到充分发挥，两台机组每年可就地转化煤炭400—500万吨，发电100—120亿千瓦时，实现产值30亿元左右，对于促进陕投集团高质量发展，加快陕西省资源优势向经济优势转化，加快资源流动，推动陕西省能源结构调整和经济高质量发展具有的重要意义。