今年以来，铁运处将劳动组织优化、盘活现有人力资源作为企业降本增效的重要手段，通过优化岗位人员、创新管理机制、升级技术装备，在精细规范、集约高效上持续发力，实现了运输生产由“数量规模”向“质量效益”快速转变。
推行“双司机操控”新模式
“7686机车牵引40辆自备车由新安站开往尹洼站，在陈楼北无人道口处，成功避免了一起路外事故，全处通报表扬。”11月21日的早调会上，当班乘务员王建伟、赵瑞峰分别收到300元现金奖励。
铁路运输风险的有效预控和安全行车效能的有力提升得益于铁运处《内燃机车双司机操纵管理规定》的探索实施。
“铁运处45岁以上的机车司机占比达64%，年长司乘人员健康状态起伏、作业注意力下降等情况频发，疲劳驾驶及 望不及时给铁路行车埋下安全隐患。”机辆段段长侯广玉说，逐年攀升的煤炭运量和持续深入的装备升级，对机车乘务员的业务技能和健康要求越来越高，传统的24小时单班单司机作业方式反向增加了乘务员劳动强度，给安全行车带来了极大压力。
该处在充分调研的基础上，结合实际探索实施了内燃机车双司机操纵乘务制，对持有司机证、具备司乘资格的17名副司机进行机车车辆运用、检修、维护、保养等方面的集中测试，并择优录用为辅助司机，出乘作业时与主管司机接替性操控机车，彻底改变“司机驾驶、副司机 望”这一传统驾乘模式，不仅锻炼了副司机的驾驶技能，还有效降低了主管司机的作业强度，保障了煤炭运输安全。
形成人才良性流动格局
“干得多挣得就多，劳动量与工资直接挂钩让我的收入又多了一些，真好！”近日，从事了15年安保工作的姜大卫主动从公安科申请到了机辆段乘务员岗位。
该处以按量计酬为切入点，相继实施了《司乘人员、调车人员出乘考核管理办法》《内部市场化实施意见》等经济管理机制，形成“到一线多挣钱”的激励导向。
他们以周转量、调车钩数、机车延时等作业要素作为绩效指标，由总调度室对行车、调车作业计划、机车运用、自备车卸车量等落实情况进行监督考核，让薪酬向生产一线倾斜、向“苦、脏、累、险”工种倾斜，多运多奖、少运扣罚，促进了人才良性流动、岗位价值提升。
“调优运输一线年龄结构和劳动组织是人力资源重点研究课题之一，今年以来，已经有9人先后充实到了生产急需岗位。我们通过创新制度引领管理变革，用事业凝聚人心、用岗位提升技能、用机制激发心智，达到全员创效的目的。”铁运处党委书记董军说。
从“两人一道口”到“两人五道口”
该处将“一提双优”建设作为提高运输效能、优化人力资源配置的重要保障，通过升级现代化、智能化装备，实现了劳动组织的精简高效。
“落下道口杆、开放遮断信号、语音报警喊话，这一系列道口安全防护作业，如今只要坐在集控室里电脑遥控就能完成。”从事了26年铁路道口监护工作的道口员刘茂名发出由衷感叹，“集控设备可以让我们同时监护5处铁路道口，这在以前是想都不敢想的事。”
该处实施道口远程集控改造工程，建成辛集集控中心，由远程操作员对所辖官柴线上的李庄后、冯塘、苑庄三处无人看守道口和辛集、苏庄两处有人看守道口进行远程集中监护，让以往道口员立岗观察、人工封锁、现场疏导的陈旧作业方式成为历史。
装备升级带动了劳动组织的优化。远程道口集中控制系统的投入使用，把每班4个人的现场监护精简为每班2个人的远程集控，完成了从“两人一道口”到“两人五道口”生产用工模式的转变。
“我们突出装备、系统、人员三条主线，全力推进煤炭铁路安全运输向安全、集约、少人、高效化迈进。”该处处长王金山说。