由于天气事件和主要出口客户的能源转型影响了运营，南非主要煤炭码头的出口已连续第二年下降至五年来的最低水平。

　　理查兹湾煤炭码头（RBCT）主席Nosipho Siwisa-Damasane最近表示，过去的一年表现不佳，2019年煤炭出口下降2%至7215万吨，远低于目标的7700万吨。

　　RBCT在2019年面临的困难之一是恶劣天气的发生率更高。该码头损失了39天的装载时间，而2018年为36天。2018年的数字已经高于上一年。西瓦萨-达马萨内（Siwisa-Damasane）指出，与天气相关的干扰程度更高，将有可能成为未来的“新规范”。

　　南非不是唯一看到煤炭行业在2019年遭受极端天气袭击的国家。澳大利亚的严重丛林大火（由于气候变化而更加严重）导致了必和必拓和Whitehaven Coal的煤炭产量下降，原因是空气质量差，而矿工请假以保卫家园或充当消防员。

　　未来，由气候变化引起的天气干扰将继续影响全球煤炭行业的运营。9月，能源经济与金融分析研究所（IEEFA）发布了一份报告，着重强调了南非煤炭出口商长期可能面临的不利因素。从那时起，对行业的风险仅在增加。

　　除了出口总体下降外，随着欧洲煤炭进口量持续下降，RBCT在2019年对亚洲的依赖度进一步提高，这一趋势不会逆转。特别是，该码头越来越依赖其最大的出口客户印度。这种情况长期而言可能会出现更大的下滑。

　　RBCT目前依靠印度58%的煤炭出口，尽管2019年的货运量增加仍不足以防止总体下降。印度的煤炭进口在2019年高位运行，但到今年年底突然下降表明了南非煤炭出口商的风险。

　　印度的动力煤进口现已连续三个月下降，反映出印度经济增长显着放缓。此外，印度政府重申了减少对煤炭进口依赖的愿望。印度政府专家小组建议，作为1.4万亿美元基础设施支出计划的一部分，要减少对煤炭进口的依赖。

　　国有印度煤炭公司历来未能提高国内煤炭产量以替代进口，但突然的经济放缓以及随后的电力需求增速放缓至仅1.1%可能为印度煤炭公司提供了弥合差距的机会。

　　南澳大利亚向巴基斯坦的煤炭出口在2019年也有所增长，但那里需求继续回升的前景似乎有限。巴基斯坦政府显然已经担心过度依赖煤炭进口，尤其是由于其货币大幅贬值，使得煤炭进口价格更加昂贵。

　　原计划由进口煤炭提供燃料的1，320MW Rahim Yar Khan燃煤电厂提案已被取消。此外，原计划使用进口煤炭的计划中的660兆瓦Qasim Lucky港口和330兆瓦Siddiqsons电站现在已改变计划，将使用国内煤炭。

　　在印度和巴基斯坦之后，南非煤矿出口商的消息变得更糟。自IEEFA 2019年9月报告以来，作为RBCT出口的第三大出口国，韩国采取了更大的措施来减少煤炭消耗。韩国政府此前曾于2019年3月至2019年6月在一些燃煤电厂暂停运营以解决其主要的空气污染问题，韩国政府于11月做出决定，将停产时间也从12月延长至2月。到2021年，韩国较早的六个燃煤电厂也将永久关闭，比原计划提前一年。

　　直到最近，欧洲还是SA煤炭的主要出口目的地。2019年，由于欧洲大陆引领世界摆脱动力煤的发展，RBCT出口总量中只有3%销往欧洲，而2018年仅为10%。

　　RBCT的目标是2020年的煤炭出口量为7700万吨，与2019年的目标相同。重要的是，这与码头的9100万吨的理论产能相差甚远，即使铁路运输能力也极不可能达到到端口已升级。

　　在短期内，市场波动可能会导致该终端的销量超过过去两年。但是，RBCT大约有1000万吨的出口能力已经搁浅。现在的主要风险是，从长期来看，随着主要出口客户转向国内煤炭或完全摆脱煤炭，RBCT的搁浅产能将持续增长。

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