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铁矿石海运费 中国经济网——国家经济门户

  从历年来看,海运费和铁矿石的价格是成倍增长,中国钢厂深受其害,更何况目前国际石油、粮食等一片大涨的情况下,只望通过清理和提高堆存费就能逼铁矿石公司降低价格恐怕是一厢情愿的梦想。相反,中国钢厂在码头堆积如山的铁矿石可以说是原材料过剩,暂时不用看铁矿石公司的脸色,无疑可以增加谈判桌上的筹码。

  目前国内企业及贸易商并未联手中止租船,宏观政策的调控以及市场的预期才是近期市场大幅波动之因……

  国际海运费暴跌,大部分钢铁原料价格稳中有降:针对上周(6月9-6月15日)投机性租家在太平洋和大西洋地区急剧拉高海岬型船市场租船行情的投机行为,本周我国钢厂突然中止铁矿石货盘租船业务,致使铁矿石航运市场出现一轮不期而至的雪崩暴跌走势。详细

  一直虚高的国际铁矿石海运费突现暴跌,与上周五相比,昨天(17日)澳大利亚至中国的铁矿石海运费跌落35%,巴西至中国的海运费也下跌17个百分点。

  “目前海运价格太离谱,根本没有实际需求支持。这次海运费暴跌,也为过热的投机降降温。”联合金属网分析师胡凯表示。详细

  上周五,国际矿石巨头力拓突然宣布,由于不可抗力,铁矿石出口将受影响。此消息一出,国际海运价格从每吨108美元天价高位上掉头回落。

  “这里面有国际油价上涨因素,不过更主要的是国际热钱流入,炒高了海运价格。”一位资深铁矿石专家表示。有分析认为,力拓声明后海运费暴跌,正是由于投资银行资金的大举撤离所致。

  中方的施压,遭到了“两拓”的强硬回应,中澳谈判双方矛盾升级。力拓回应中钢协声明称:“与中方签订的合同中有些合同中规定力拓是有权降低合同供应量,而且有权向现货市场销售;力拓将继续谋求以铁矿价格的上涨来反映现货产品供应趋紧这一趋势。”

  最近几个交易日,巴西、澳大利亚至中国海运费屡创历史新高,两者价差也多次刷新历史高点。在澳方的强硬态度下,海运费差价扩大对中方而言显然并非好事。详细

  2月份以来,现货市场铁矿石价格不断上扬,铁矿石海运费一路高涨,中方企业在谈判僵持中处于不利地位。为此,中方采取两大措施予以应对。

  5月15日,中国钢铁工业协会发表声明呼吁,所有的中国钢铁企业和进口铁矿石的商贸企业,在力拓未认真履行对中国钢铁企业的长期贸易合同的情况下,不支持或不参加力拓对中国市场推销现货贸易铁矿石的活动。据记者了解,中方各企业私下可能已达成一致,抵制过程中,宝钢,武钢等巨头将支援资源不足的钢厂。

  此外,5月16日,国家发改委工业司组织召开港存铁矿石疏港协调会。会议决定,国家发改委将与有关部门联合发出通知,采取有效措施,尽快解决港口铁矿石积压和堵港问题。

  海运费下跌将使铁矿石现货价格出现调整,可使中国企业在铁矿石价格谈判中赢得一定筹码。中国铁矿石入口商与外国供货商就2008年合约价谈判后,可能会减少外购铁矿石,导致需求下跌。据东北证券分析师张能进表示,进口铁矿石到岸价由离岸价加海运费构成,其中海运费已占进口矿石价格的一半左右。未来海运费的走势也将成为决定矿石价格走势的一个重要因素。

  北京钢联资讯总监徐向春表示,若海运费暴跌后反弹幅度不大,将利于中国钢铁企业缓解成本上的压力。根据中国钢铁工业协会的最新统计显示,今年1-4月,中国国内铁矿石市场出现供大于求现象。

  截至目前,中国钢铁企业尚未透露将在何时恢复“铁矿石货盘租船业务”。业内认为,这说明中国企业仍在等待国际海运费下落。

  年6月,澳大利亚到中国的铁矿石海运费每吨只有9美元,巴西矿石也不过24美元。

  年底,巴西图巴朗港至中国北仑、宝山港海运费甚至创下每吨96.163美元的历史高价,一年中就上涨了一倍多。

  5月,国际干散货海运市场继2007年11月后再次触及历史最高点,巴西至中国运费达到106美元/吨,西澳至中国运费35美元/吨,两者溢价60美元/吨,比2007年同期上涨72%,比2006年同期上涨330%。按2008年度长期合同65%涨幅,及目前的即期租船价格,巴西矿到岸价格将达到189美元/吨,澳洲矿为130美元/吨,价差达59美元,幅度近50%。

  6月12日,巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为92.500美元/吨,比此前一个交易日下跌9.125美元/吨;澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为34.818美元/吨,比此前一个交易日下跌11.137美元/吨,双双创下历史单日最大跌幅。

  对于未来海运费走势,专家分析认为,未来海运费应该持续下跌行情,从巴西到中国铁矿石运费每吨70美元可能是支撑点。

  2005年,我国拥有进口资质的企业超过500家,这使得我国在海运定价方面原本应当具有的强势地位被分解。另一方面,海运市场则基本掌控在少数几个航运巨头手中,他们以合力应对分散的中国企业,各个击破,最终不断强化定价权,推动海运费飙升。

  日本铁矿石进口企业的长期租船协议比例占据了高达70%的比例,留给投机者的炒作空间很小,海运费相对稳定。而我国企业仍然大量采用现货招标租船方式,铁矿石长期合同海运量仅占全国进口铁矿石的15%左右,加之我国铁矿石进口存在着月份之间的不平衡,给投机者留下了大量可乘之机。

  在日本,许多钢铁企业本身就经营海运业务,即使那些没有海运业务的企业,也通过与海运巨头相交叉持股形成利益共同体,而我国铁矿石进口企业很少与海运企业有利益交叉,大大降低了我国企业抵御风险的能力。

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