国轩高科工程研究总院常务副院长杨续来表示，就能量密度而言，国轩高科实现了商用车140Wh/kg标准箱系统、物流车120Wh/kg标准箱系统、乘用车140Wh/kg系统用标准模组，这一系列的技术成果除了远高于2017年补贴政策要求之外，也符合流出的2018年补贴调整方案要求。
网传2018年补贴调整方案
杨续来表示，从动力电池研发前瞻化看，液态锂离子电池、固态锂电池、准固态锂空气电池是步步进阶的关系，目前液态锂离子电池的研发水平在150-250Wh/kg之间。
动力电池回收迫在眉睫
在此次大会上，多位专家提到了废旧动力电池的回收问题，提上日程是基于现实环境的驱动。
据统计，2016年中国新能源汽车累计100万辆，2017年市场销量预计在60万辆左右，而电池使用年限在5-8年，进入2018年，动力电池将进入大规模报废期，到2020年，中国汽车动力电池每年的报废量将达到20万吨的规模，因此动力电池的回收迫于眉睫。
虽然动力电池回收面临着难以大规模拆解、回收工艺成本高、回收价值低等问题，但探索出有益的方向更重要，吴锋表示，其团队认为废旧电池正极材料可再生，国内近两年也研发出了天然琥珀酸的绿色高效回收技术，将废旧锂电池负极回收制备碳吸附剂的研究，磷吸附量高达588µg/g，是目前最高的碳类吸附剂之一，且处理污水后的吸附剂还可以直接作为土壤缓释肥使用，因此在这些方面探索动力电池的回收很有意义。
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