“西煤东运”的铁路主要有朔黄线和大秦线,而这次新增的安全高效先进矿井70%的矿井集中在:山西北部和内蒙西部以及陕西北部。大秦线维修结束后,新增资源主要集中在大秦和朔黄线运往北方港口,但目前存在的问题是,朔黄线运输能力还有增加的空间和余地,神华旗下神东矿区势必大幅增加外调量和销售量。但是,黄骅港运输能力有限,黄骅港运输能力有限,尤其存煤能力稍弱,与铁路增量不匹配。一旦车船集中到港,很容易造成压车、压船现象发生。而主运晋北煤炭的大秦线,目前,运输能力只有设计能力的71%。今年后两个月,太原路局提出每日运量达到120-125万吨,到港煤炭资源逐渐增多,对提高秦皇岛港和唐山港口群的存煤数量将发挥作用。但是,主力煤企增产的目的,是为了增加市场需求,以控制疯涨的煤价,但由于去产能仍旧存在,政府不会放开煤矿生产,供给端还将继续缩紧,主要产煤省区外运量不会大幅提高。加之煤炭衔接会之前,煤企会控制发运数量,预计今冬,煤炭产量和外运量不会大量增加。
今年1-9月份,大秦线对应的港口货源方面存在很大缺口,运输能力闲置较大。即使到了11、12月份,“三西”主力煤企发力,运量较1-10月份出现增加,也仅仅是小幅增加,加之冬季,下游需求好转,到港拉煤船舶不减,预计今冬,大秦线运输难以满足配套六大港口(秦皇岛、国投京唐、京唐老港、36-40#泊位、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期)的运煤需求,预计六港口存煤继续处于低位,船等货依旧存在。尽管但主要资源集中在“准池-朔黄-黄骅港”上,主运晋北煤炭的大秦线。新增运量有限,难以满足所对应的几大港口的运煤需求。
今年11、12月份,受优质资源集中到达“准池-朔黄-黄骅港”运输通道,运输能力有限的黄骅港继续出现压车、压船现象;而由于秦皇岛港、国投京唐港、京唐港、国投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期等煤码头的煤炭资源的90%以上依靠大秦线供应,大秦线运量增加有限。即使11、12月份,大秦线新增部分煤炭资源,却是难以满足其配套港口的运煤需求,预计秦皇岛等六港将继续出现部分运能闲置的现象。资源主要压向朔黄线,而黄骅港场地小、存煤有限,中转压力加大,优质煤炭运不出去。大秦线运输相对宽松,不能满负荷运转,其对应的环渤海五港(秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐港、曹妃甸港煤二期)强大的运能不能得到充分发挥。