回顾今年三月份，下游工业企业复工复产，沿海地区煤炭需求转好;但上游受环保和安全监察影响，发煤企业产能难以全部释放，造成铁路发运量不足，北方港口持续低库存。三月上中旬，受调进不足，而需求保持强劲影响，煤炭资源供不应求，截止3月9日，秦港存煤降至428万吨，创今年以来最低。三月下旬，随着山西、内蒙地区大量煤企复工复产，销售数量增加，铁路调进有所好转，进港煤车有所增多，秦港存煤出现小幅增长。

　　今年，工业经济开局良好，各项指标上升，下游需求看好。而此时，北方港口存煤不高，下游拉运积极，用户采购出现紧张，港口市场煤价出现快速上涨，发热量5500大卡市场动力煤价格一度达到690元/吨。

　　秦港库存快速下降、船等货现象常态化，引发煤价持续上涨，煤价过快上涨不利于去产能、调结构、兼并重组、优化布局，对实体经济不利，引起国家发改委和铁路总公司的高度重视。3月9日，太原铁路局副局长丁永民一行来到秦港调研，提出：集中组织铁路运力，加大秦港煤炭调进的指示;三月中下旬，铁路调进开始恢复，大秦线日发运量增至130万吨/天，秦港进车一度达到8500车，港口煤炭进港量有所增加，秦港煤炭库存企稳回升。截止三月底，秦港煤炭库存526万吨，较3月9日的最低库存增加近100万吨。受四月份大秦线检修影响，煤炭进港数量减少，秦港存煤保持低位。4月30日，秦港存煤519万吨。进入5月份，秦港存煤继续上涨，截止5月3日，秦港存煤538万吨。

　　受煤炭价格保持高位和主力发运企业装车意愿强烈等因素影响，太原铁路局于3月25日调整煤炭运输价格，取消自2016年2月4日起实行的0.01元/吨公里的运价优惠。鉴于秦港与周边港口存在的铁路运距优势，铁路运价的上调将进一步拉大秦港在铁路运费方面与环渤海其他港口的差距，发挥秦港区位优势，为秦港后期尽可能争取更多的货源调进增加了筹码，预计五、六月份，秦港存煤有望进一步增加，发运量也将保持高位。