"这不仅填充了这一区域的空白，更是服务这一区域的载体。"易煤网总裁秦敬富介绍。
外力抢滩内部整合
随着交通条件的改善，很多大型煤企基地前置，在长江口及长江沿线布局。早在2011年，神华集团就开始积极布局长江沿线煤电业务，同行者中，不乏中煤集团、同煤集团等大型煤企的身影。
大型企业南下抢滩是看中了消费终端的市场空间。据统计，2016年，我国东南沿海七省一市从海上调进煤炭量高达8.5亿吨，同比增加7000万吨。业内人士预计，今年我国东南沿海地区煤炭需求在9.3亿吨左右，增幅达8000万吨左右。
"现在来看，大型煤企所占市场份额不算大，但有逐步增加的趋势，届时市场主体将更加多元。"秦敬富介绍。
除了外力，长三角港口的整合也在加快。2015年8月28日，浙江省海港投资运营集团宣告成立。2015年9月29日，宁波港集团和舟山港集团整合组建为宁波舟山港集团。2017年1月26日，南通市同意依法组建南通港集团。近日，江苏省政府印发了《关于深化沿江沿海港口一体化改革的意见》，要求通过3年至5年的努力，基本形成具有区域枢纽功能的航运物流中心，培育国内外具有影响力的特大型港航集团。
"在大环境无法改变的情况下，港口能做的，就是抓住一切可能催生新增市场需求的机会，合力发展。"秦敬富表示，"当前，进口煤政策调整，腾出来的市场空间肯定由国内煤补上，今后对长江口市场的竞争将更加激烈。"
拓展渠道低价买煤
当下，对煤炭市场而言，最受关注的无疑仍是煤价走势。长协煤价创年内新低，而现货价已突破高价红色预警线，各种声音充斥，各种因素博弈，想要研判7月的煤市还真不容易。这轮始于6月中旬的涨价，从产地和前端运输环节来看仍在进行中。那么，靠近需求端的市场表现如何?
上周，如皋港、张家港华达码头、扬子江港码头已堆满库存。上周沿海六大电厂库存逐日下降，日耗煤逐渐增多，可用天数已下降到20天左右。
最新一期的易煤长江口动力煤平仓价格指数显示，5000大卡动力煤报收于每吨591元，比前一期上涨0.2元，涨幅为0.03%;5500大卡动力煤报收于每吨653.8元，比前一期上涨1.9元，涨幅为0.29%。
相对环渤海港口，长江口煤炭交易活跃度高，市场化程度更高。"靠近需求端，大多都是市场煤，长江口的煤价能够充分反映市场。"秦敬富表示。
自从2016年4月推出以来，易煤长江口动力煤价格指数就成了长江口煤炭交易的一个重要参考标准。
"通过技术改造，现在电厂基本上大部分动力煤都能用了，所以对煤炭的来源、供应商要求少了，供应商越多，供给就越有保障。"通过为下游企业做阳光采购，秦敬富发现，目前电厂对价格更加敏感。
成本与利润息息相关，电厂不得不考虑。"有时候，不同区域的煤炭和供应商报的价格差别还是挺大的。所以现在电厂更愿意通过电商平台进行采购，一方面提高了效率，另一方面拓展了渠道。"他说。
平台牵线资金对接
随着中间贸易的活跃，煤炭供应链中的资金问题进一步凸显。
"煤炭作为大宗商品，交易中需要很大的资金量，纯粹靠贸易商自有资金来操作是不现实的。"秦敬富介绍。
为了解决煤炭交易中的融资难问题，确保交易各方的资金安全，易煤网在打造一个可视化交易系统，从煤炭生产、中转到终端，整个交易过程都可以做到可视化。秦敬富说:"这样投资方就可以看到整个流转的过程，可以选择在合适的阶段投入资金。"
在秦敬富看来，交易过程中，资金对接非常重要。如果对接过程足够安全有保障，包括银行等在内的投资方就能放心大胆地进入，用核心企业做背书，利率处于合理的水平;需求方则能够高效率利用资金。
"做大宗商品供应链金融一定要解决好风险控制和效率问题，风控太严了，规模做不上来;风控太松了，安全就容易出现问题。"秦敬富表示。
"用户对利率非常重视，但资金利用效率也很重要。"他说，"动力煤账期一般是两三个月，快则一个月，如果审批就要半个月，那什么事都耽误了。"
据了解，风控仅靠线上也是完成不了的，还要靠线下业务员去操作，没有实力过硬的风控团队也是不行的。
"在易煤网可视化系统的高效运作下，投资方当天或者第二天就可以放款。将来我们争取资金方一小时放款。"秦敬富表示，高效率放款或将是电商平台未来增加与用户黏性的一项服务。
