根据中国煤炭资源网的数据显示，自10月11日开始，秦皇岛港的煤炭库存便一直在700万吨的上方徘徊，中间仅10月30日和11月7日跌落回700万吨以下，整体上库存还是维持在高位水平。

11月份，沿海六大电厂的煤炭日耗水平有了显著的下降，11月初，六大电力集团合计日耗51.94万吨，连续两日低于52万吨。由于电厂自身耗煤量的减少，其库存量也逐渐增加，对于港口煤的采购需求下降。上周沿海主要电厂存煤连续回升至1184万吨，较上月中旬低点回升243万吨，涨幅达26%，存煤可用天数重回20天以上。

从趋势上看，10月份以来，秦皇岛港煤炭调入量与调出量均呈现下降态势。受到上游供给收缩以及下游消耗水平的回落，秦皇岛港煤炭库存整体保持了一个较高的位置，但是大秦线的检修可能会对进港煤炭的数量产生更大的影响，在检修期间或将出现库存量在一定范围内的下降。

10月25日开始的大秦线检修，每日检修3个小时，对于港口煤炭调入量存在有一定的影响。本网站数据显示，从10月份以来，秦皇岛港煤炭补库数量整体上市呈现下降趋势的，特别是在大秦线开始检修之后，进港煤炭数量下降幅度十分明显。截止11月7日，达到46.1万吨的最低值。这与上游煤炭市场供应收紧的局面有密切的关系。

从近期港口吞吐量数据来看，港口目前整体吞吐量也在逐渐减少，但是减少幅度相对较小，从趋势线看，基本保持了平稳变化态势，与进港煤炭形成鲜明对比。由于下游电厂的煤炭日耗在进入11月份之后，有了明显的下滑，电厂对于煤炭采购的积极性较弱，大多数电厂目前都在积极消化自身的既有内存，新的采购需求释放不及时，需要等到后期冬季高耗煤时期的到来。因此，港口在煤炭调出方面保持着稳定偏低的状态。

尽管秦皇岛港调入量与调出量均呈现下降态势，但是下降幅度上，进港煤炭的减少速度要高于港口的吞吐量。因此，在大秦线继续检修的时间里，铁路调入煤炭的数量还将持续受到更多的影响，库存量有可能下降至700万吨以下。在下游市场逐渐临近补库时间的情况下，秦皇岛港可能将面临一定的库存压力。