从2015年到2020年，这六年里，我国环渤海港口陆续新投产煤码头运能2.86亿吨，不但煤码头运输能力大幅提高，也相应增加了环渤海港口群的煤炭存煤能力。曹妃甸港陆续新投产三座煤码头，加上黄骅港一座1亿吨煤码头，至少可增加存煤能力1800万吨。值得注意的是，曹妃甸港2015年投产和今年投产的两个煤码头分属于不同的货主，没有隶属关系，没有相互协调，属竞争关系。为增加吞吐量，各港必然会加强与蒙冀线、大秦线、煤矿、电厂等各方的密切联系、协调，增加货源调进，提高库存量。环渤海港口堆存能力增加，社会库存压力增大。

铁路方面，也会给予积极配合，发挥好环渤海港口堆场大、缓冲能力强的优势。加大煤炭调进，增加场存，满足装船需要和用户需求。虽然各港口堆存能力提高，发运能力增加;但沿海地区煤炭需求增量有限，港口下水受到影响，会造成大量煤炭积压在北方港口。

“三西”煤炭产能不断释放，北方港口煤炭运能逐年提高，甚至以每年5000万吨高速递增，煤炭供给和外运能力已远远超过下游实际需求水平，南方沿海地区煤炭紧张不再出现;加之低廉的进口煤继续冲击国内市场，加重了市场供大于求压力，煤炭运输逐渐宽松化。北方港口运能增量过快，已经高于下游实际需求水平，促使北方港口同质化竞争更加激烈，港口之间对日益减少的用户以及“三西”优质煤炭的竞争日趋白热化。

近年来，国家积极推进电力体制改革和能源结构改善，鼓励东南地区使用来自外省的特高压电力，减少煤炭消耗。同时，核电、水电、光电也在积极发力，替代了大量煤电，减轻了火电压力。根据部署，我国将促进长三角、珠三角等重点区域煤炭消费零增长，沿海煤运市场竞争压力增大。