随着“两会”结束，套在煤矿头上的安全“紧箍咒”终于得到放松。不过从今年的大势上看，安全生产因素并不是限制煤炭生产的主要因素，取而代之的是各主产地不定时的环保检查，不少中小企业在这一过程中所受影响较大，厂矿内几乎没有新增产量，库存数量也十分有限，导致大车司机在环保检查情况下无货可拉。 

3月份，山西多地空气质量较差，太原、长治、晋城等多地发布橙色预警，矿场不允许车辆进场，更不许运煤车辆运输。而且春季天气变化较大，加上环保工作不定期检查，让不少厂矿的生产情况不容乐观。 

近期长治地区受环保因素和安全生产因素的影响，矿方场内库存有限，不少运煤车辆禁止入内，限制力度稍弱时经常会出现车等煤的现象，货车司机需要等待很长时间才能拉上货物。3月中旬时，道路上几乎没有运输车辆，最近两天拉运量变大，一方面是“两会”结束，安全生产因素减弱，另一方面是前期限产时间较长，汽运车辆没有货物可拉，司机有强烈的拉运需求。

从现实的情况看，长治喷吹煤的下游用户在等待降价，目前的采购相对消极，特别是下游钢厂受环保限产的制约仍较强，钢厂开工率较低，没有切实的采购需求，大多数下游用户都在笃定煤价将会下降。而在生产端，由于不定期的环保检查存在，煤矿，特别是中小煤矿一直处在半生产状态，导致煤炭供应端一直处于偏紧状态。由此导致了目前极其矛盾的局面。一方是下游缺乏采购动能，纷纷看跌煤价，并且持续谨慎观望，另一方面则是，供应端缺乏有效供应，挺价意愿较强。

此种情况下，作为中间物流环节的公路汽运市场就面临不利的处境。司机由于自身的原因需要积极寻找货源，而此时的市场情况却是上游无煤，下游需求不足，特别是在长治地区，这种现象十分严重。由此推断，为了抢拉有限的货源，市场上的车辆必然会集中到既有的线路上，由此导致“车多货少”的局面更加严重。

数据显示，此前2月中旬时，长治县去往河北保定的运费在125元/吨左右，而在近期，这一价格已经下降至100元/吨附近，降幅大概达到20%。短期内晋东南地区发往其他地区的汽运费价格稳中下跌，去往河北地区的线路暂时表现较差。因此，预计短期内煤炭汽运市场仍难以好转，需要等到下游钢材需求回暖，采购原材料变得积极为止。