一、国际干散货需求月度差异明显，BDI呈高位震荡走势

　　近两个月来，全球干散货运输市场需求波动频繁，波罗的海干散货指数BDI整体呈现高位震荡的态势。8月31日，综指BDI报收1579点，较7月底减少168点，跌幅9.62%。其中，海岬型船舶运价指数BCI报收2732点，较7月底减少739点，跌幅21.29%；巴拿马型船舶运价指数BPI报收1571点，较7月底增加1点，涨幅0.06%；超灵便型船舶运价指数BSI报收1132点，较7月底增加97点，涨幅9.37%。

　　7、8月份，国际干散货运输需求波动频繁，从各航运指标走势呈现明显的差异性特征：

　　其一，海岬型船舶运价指数起伏较大，走势呈倒“V”型。7月份，海岬型船舶运价指数震荡攀升，而进入6月份，指数震荡回落。周期内，峰谷间落差超1283点。

　　其二，巴拿马型船舶运价指数月度走势差异较大。7月份，巴拿马船舶运价整体小幅持续上升，而进入8月份，运价“先抑后扬”，快速攀升后于下旬出现回落迹象。

　　其三，超灵便型船舶运价基本平稳运行。7、8月份，超灵便性船舶运价整体位于1000点上方小幅回升。

　　三大主力船型日租金水平方面，8月份三大主力船型涨跌鲜明。海岬型船运价其日租金从上月底25698万美元震荡回落至本月底的20671万美元，跌幅19.56%。巴拿马型船运价其日租金8月31日报收13868万美元，环比增加10.46%。超灵便型船运价小幅上行，8月31日其日租金报收12582万美元，较上月同期上涨10.30%。

　　导致波罗的海干散货运价指数出现显著差别的主要原因，就是作为国际主要大宗干散货代表的铁矿石和煤炭货物需求差异较大。

　　7月份，诸多利好因素不断累积，诸如船舶燃料油价格攀升、巴西矿石出货增加、台风影响运力紧张等，助推了海岬型船舶运价震荡走高。国内方面，7月份为国内传统的运输旺季，因上半年巴西铁矿石出口低于预期，下半年加快了出口步伐，使得海岬型船舶运价震荡攀升。然而进入8月份 ，太平洋和大西洋市场上船货成交逐渐趋于平淡，船东报价信心受挫，宁愿降低报价以促成交，使得运价整体承压下滑。

　　煤炭货盘方面，7月份，伴随北半球气温增加，燃煤发电需求开始回升，国内沿海电厂日均耗煤量稳居高位，外贸煤炭船运活动获此支撑而出现小幅持续上涨。但是，8月份，受中美贸易战影响，人民币贬值，不利于进口，加之国内煤炭库存经过前期集中补库后库存相对较高，贸易商及电厂煤炭进口采购意愿不强，船舶运价开始掉头回落。中旬起，由于国内煤价触底反弹，终端需求回温，中国沿海运输市场气氛火热，加上沿海地区接二连三的台风影响运力周转，市场情绪略有好转，船东提升报价，巴拿马型船舶运价开始快速反弹。月末，高温炎热天气逐渐接近尾声，居民用电需求回落，抑制运价出现下行迹象。

　　二、煤炭运输市场先抑后扬，沿海煤炭运价呈“V”型走势

　　8月31日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数OCFI报收1155.81点，环比增加35.85%，同比增加24.84%；其中华东线指数报1229.7点，华南线指数报收908.45点，环比分别上涨38.08%和26.59%，同比分别增加27.97%和12.38%。

　　从近两个月内海运煤炭运价指数OCFI运行轨迹可以看出，综指大致呈现“V”型走势趋势。而比对近几年的同期水平，当前煤炭海运费仍明显高于近四年同期水平。

　　分阶段来看，7月初，虽然正值电煤传统消费旺季，但是煤炭拉运需求未有明显好转。一方面，南方大部分地区出现大范围持续高温天气，居民用电需求增长有限，电厂库存基本满足需求用度；另一方面，针对二季度国内煤炭价格冲高，市场炒作情绪高涨的情况，相关部门开始放松进口煤的限制，煤价走势并不乐观，海运费亦随之持续回落。

　　7月下旬起，全国高温炎热天气持续发力，带动居民用电需求迅速攀升，火电用量再攀新高。下游电厂补库积极性随之迅速提升，北方发运港口部分煤种资源愈显紧俏，船东心态持续走强，运价“水涨船高”。此外，7月下旬起，我国频繁遭遇台风恶劣天气袭扰，强风暴雨影响下，船舶运力出现局部时段性偏紧，对不断回升的运价形成有力支撑。

　　目前，临近夏季尾声，高温天气带来的燃煤利好影响正逐渐减弱，前期积压在南北各港的船舶逐步释放，运力供应环境趋于宽松。然而在非煤货种需求仍在、燃料油价格高位、人工成交较高等因素的支撑下，运价未能回落。此外，9月份大秦线检修即将开启，在提前补库拉运需求的支撑下，煤炭海运费还将呈现上行趋势。来源：秦皇岛煤炭网