由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩开钻，这标志着大桥建设拉开序幕。
　　
　　马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，下层为两线巢马城际铁路，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。
　　
　　现场的相关负责人表示马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程。巢马城际铁路的建成，将进一步完善长三角高速铁路网络，有效提升区域互联互通水平，对支撑皖江地区、安徽省和长三角高质量一体化发展具有重要作用。中铁大桥局曾在安徽省内修建了芜湖长江大桥、马鞍山长江大桥、安庆长江铁路大桥、合福高铁铜陵长江大桥、芜湖长江公路二桥，以及去年国庆前刚通车的芜湖长江三桥等，树立了良好信誉，赢得了社会信赖。
　　
　　马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。其一为世界最大跨度三塔斜拉桥；其二则是世界最高桥塔；其三为世界上内河最多和最大直径钻孔桩；其四为世界最大规模桥梁桩基础。
　　
　　大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大。大桥将应用2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。
　　
　　马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。（文/唐逸峰）

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