本网讯　铁运分公司王村车站有这样一班人，他们日日与煤专线作伴，用坚定的脚步丈量着每一寸钢轨，精心养护机车设备及线岔质量，让辛勤的汗水洒便每一根枕木，用两脚间的距离步量自己无悔的人生，继续挥写着煤专线上平凡的故事。

今年以来，王村车站面对人员紧缺且新工技术能力差、装车条件差、作业量繁重、站场条件复杂等因素，他们没有抱怨和气馁，反而激起了他们的雄心壮志，创下了单班日运量1.38万吨，单月运量23.53万吨的骄人业绩，截至11月19日早8点，实现了运输原煤208.76万吨，续写了继2010年208.46万吨后的又一历史新高，刷新了建站30年以来最高纪录。

高效协作 优化组织

“调车机速度要快，本务机2个小时就返回了。”“明白。”“启动…”随着对讲机里传出声音，司机、调车员、信号员也各就各位，调车机开始对站场的空车进行对位和编组。“曲段，1道加12，2道加10…”“明白，1道加12，2道加10…”值班员下达了调车机任务指令并进行核对。由于调车员人员紧张，澄煤入渝任务时间紧且任务重，带领车站班子成员顶了上去，换上工装拿起对讲机，又干起了调车作业的“老本行”。作业中，他们在股道间穿梭，弯腰、连结、摘管、对位、牵引，动作规范不走样，认真完成每一钩调车作业。

“快，咱们换4道干，机车去1、2道干活呢。”线路工区负责人领着职工从1、2道换去4道进行维修作业。双机运行后，即不能影响机车运行，还得保障线岔的质量。线路工区打起了“游击战”，利用机车作业间隙，对线岔进行维修，时长能看见他们扛着数十斤重的道镐和起道机在几股线岔间来回穿梭，量水平、侧高低，一镐一镐的精心养护着线岔质量。

该公司采取双机运行后，在本务机拉空、送重往返车站和国铁站的期间，由调车机负责对位、编组，双机运行不仅解决了车辆集中到达无机车作业的窘境，还大大缩短了车辆在矿停留时间，每钩车至少能压缩3小时，极大的提高了运输效率。

聚焦问题 攻坚克难

面对煤场加装顶棚、王村车站装车扩能改建、装车速度慢、车辆装载加固差、对讲机串频道等问题。该公司一方面积极与装车方沟通，要求在装车和车辆加固上严格管控，提高装车效率，减少偏载、超载现象出现，降低排空率。另一方面加强与国铁方的沟通协调，提前掌握来车时间节点，合理制定自己的运输计划，减少了车辆在站停留时间，加快了车辆的周转，大大降低了延时费用的支出。按照矿业公司延时费考核标准，一至十月共产生延期使用费50.56万元，累计节约31.92万元，大大降低了延时费用的支出。由于王村车站内所有对讲机都是同一频道，双机运行作业时与其他作业信号相互影响，造成信号辨识不清，无法正常接收调车指令，该公司相关职能部门通过网上查询、向兄弟单位请教，通过将对讲机置换，优化频道频率，成功解决了这个问题。

通过与矿方、国铁方的协调与沟通，减少了站场施工方对车辆运输的影响，提高了运输效率缩短车辆在站停留时间，极大的减少了延时费用的支出。将澄合的优质煤炭源源不断的输往西南市场。

酷暑严寒 责任在肩

“启动，停车，推进，对位，连挂…”，调车作业简单的一钩活，调车员最少要上下车2次，至少需要执行6次呼唤应答、9道程序、18条固定语。由于煤场施工作业，空车一次性只能对位4、5车，这样一列车对位作业由原来的4、5钩活增加到了20多钩活，每个人至少要在行驶的机车上攀上跳下40多次，无论寒冬酷暑还是刮风下雨，他们始终坚持执行标准一点不差，作业程序一个不少。每一次的推进、对位、连挂都是对司机技术的检验，司机杨学武是从学员、司炉工、副司机一步步干起来的。他说“在驾车时总有‘千斤重担于一身’的神圣感觉，作为一名机车司机深感责任重大，工作时决不能有丝毫的马虎和松懈。” 严格的作业标准，精准的卡控措施，细致的工作态度，实用的技术手法，每一个动作、每一个呼唤用语都是标准的体现。

为了多干一钩活，早送一趟重车，早一点完成任务，经常会错过饭点，为此，该公司划拨专项资金，为职工们提供了免费班中餐，在遇到错点吃饭的时候，会派专人将饭菜送到作业现场，可是对讲机里一传来指令，就立马行动起来，饭就放在一边，等再停下时，饭菜也早已冰凉，只是为了不影响原煤运输任务，208.76万吨这个数字是由王村车站六大工种、66名职工经过320多个日夜努力拼搏出来的，是铁运人以不懈奋斗、无私奉献、爱岗敬业、艰苦卓绝的精神，浇注的辛勤之花，结出的勤劳硕果。